直击2024广州车展：“黑科技”辘集亮相油电并进成共鸣
本报记者 刘钊
手脚2024年度终末一场A级车展，被誉为中国汽车行业“年终收官站”的第二十二届广州国际汽车博览会（以下简称“广州车展”）正在方滋未艾进行中。
本届广州车展共招引了超过80家着名汽车品牌参展，共展出1171辆汽车，其中78款为全球初次亮相的新车型，不管是参展车辆的数目照旧新能源车型的占比，均创下了历史新高。从参展企业来看，我国自主品牌参展车型数目最多，并以新能源汽车为主，飞奔、良马、全球等德系品牌则紧随后来，带来“油电并进”的新址品。这些展车不仅代表了车企的最新研发实力，也展示了汽车行业的改日发展场地。
新能源汽车引颈行业变革
百舸争流千帆竞，勇立潮头敢为先。在广州车展上，中国车企纷纷展示了其在新能源汽车边界的最新效果，包括纯电动汽车、插电式混杂能源汽车以及氢燃料电板汽车等多种类型。这些新能源车型不仅在续航里程、充电速率等方面取得了显耀栽植，还在智能化、网联化等方面进行了果敢尝试和立异。
《证券日报》记者防备到，广汽集团携旗下五大整车品牌五款全新车型亮相，其中自主品牌初次“三箭王人发”，全面遮掩纯电、增程、插混细分商场，为客户带来更多元的新能源用车新聘任。在造车新势力零跑汽车展台，基于最新LEAP3.5技能架构、接收高通骁龙8295芯片打造的零跑B10在国内亮相，引得不雅众竞相拍照打卡。结伴品牌福特汽车也携旗下全新福特领睿插电混动SUV与全新领裕插电混动SUV来到本次车展。
此外，广州车展亦然车企之间技能较量的伏击平台，车企纷纷拿出看家法子，推出最新“黑科技”。这种技能较量不仅推动了汽车行业的越过和发展，也为耗尽者提供了更各种化的聘任。
举例，祯祥汽车带来全球新一代雷神EM-i超等电混、神盾短刀电板、GEA全球智能新能源架构、安全白车身等行业最初技能研发效果。雷同以科技取胜的奇瑞在现场向不雅众展示了鲲鹏电板、第5.5代高效混动专用发动机、磐石车身2.0等多项技能展品，充分彰显出坚强的技能实力。广汽本田则展现了全新一代高效智能纯电专属平台W架构，据先容，W架构具备高刚性、低重点、轻量化等上风。
中欧协会智能网联汽车分会布告长林示在接受《证券日报》记者采访时示意：“新能源汽车的快速发展将引颈汽车行业的变革。改日，跟着技能的束缚越过和商场的束缚变化，新能源汽车将冉冉取代传统燃油车成为商场的主流聘任。同期，新能源汽车的快速发展也将推动产业链险峻游协同发展，为通盘汽车产业的转型升级注入新的能源。”
油电并进共绘智能改日
风好恰是扬帆时，奋楫逐浪向改日。现时，传统车企正积极探索多元化发展道路，以适合束缚变化的商场需求。针对燃油车，车企们正接力于于升级和优化，通过接收新技能和新材料，栽植车辆的能源性、欢悦性和环保性。在广州车展上，繁密燃油车企业展示了最新的技能效果，包括更高效的发动机、更先进的底盘调校以及更智能的驾驶辅助系统。
手脚豪华汽车品牌的领军企业，飞奔汽车坚合手“油电并进油电同智”，一直走在传统车企转战新能源商场的前哨。在广州车展，梅赛德斯—飞奔携全品牌29款星徽座驾亮相，遮掩不同细分商场的燃油、插电式混动、纯电居品矩阵。北京梅赛德斯—飞奔销售劳动有限公司高等本质副总裁张焱对《证券日报》记者示意：“本年，跟着梅赛德斯—飞奔长轴距C级车及GLCSUV眷属纠正智舱智驾系统，飞奔正赶快将最新智能化量产效果膨胀至更多车型。”
老牌结伴企业上汽全球也在展台展示了智能化的燃油车型。“油电同进和油电同智既是商场发展的势必趋势，亦然用户需求的场地。上汽全球ID纯电眷属是油电并进策略最佳的体现，销量稳步增长的背后辘集展现了上汽全球的立异才调。油电同智的代表则是上汽全球PRO眷属，其用全新的想象谈话、智能谗谄的装备建树，恬逸了用户对于智能油车的需求。”上汽全球副总司理傅强说。
在广汽本田关系负责东谈主看来，要恬逸用户需求，更要尊重用户聘任。“燃油车期间的明星车型兼顾‘驾趣’与可靠能源显露，成为全场景出行的最优解。在电动期间，广汽本田带回电动新‘驾趣’的同期，还将合手续打造燃油、混动、插混、纯电万能源矩阵的高品质、高技术、高‘驾趣’居品，恬逸不同用户的出行需求。”
在国际智能输送科技协会布告长张翔看来，“油电并进油电同智”理念体现了汽车行业在能源转型和智能化发展两大趋势下的策略聘任。这一理念不仅有助于恬逸商场的多元化需求，均衡能源结构，还有助于推动汽车行业的智能化发展。量度改日，跟着科技的越过和耗尽者需求的束缚变化，汽车行业将连接坚合手“油电并进油电同智”发展理念，束缚立异和越过，为耗尽者提供愈加优质、高效的出行劳动。
“价钱战”下车企怎样破局？
刘钊
手脚本年度终末一场A级车展，广州国际汽车博览会（以下简称“广州车展”）向来被看作是检会中国汽车年终成绩的“收官站”。本届车展共招引超过80家着名汽车品牌参与，参展车辆数目创下了历史新高。但雷同值得见原的是，有12家汽车品牌缺席这次车展，雷同创下了历史记载。
纵不雅本年车市，前10个月，我国汽车产销量辨认达2446.6万辆和2462.4万辆，同比辨认增长1.9%和2.7%，均保合手稳步增长。其中，新能源汽车销量达到汽车新车总销量的39.6%。自然总量依然有所增长，但“价钱战”愈演愈烈之下，前三季度汽车行业利润率仅为4.6%，相较于卑鄙工业企业6.1%的平均利润率水平，汽车行业不仅逾期，更是创近10年来新低。
从上市车企已公布的三季报来看，除比亚迪和长城汽车净利润超过百亿元外，广汽集团、上汽集团、长安汽车、一汽摆脱等头部车企净利润都出现大幅下滑，以致有一些汽车品牌传出裁人、倒闭或歇业重组的音书。
面临强烈的“价钱战”，汽车行业不少高管都发表了我方的看法。广汽集团董事长曾庆洪示意，不要无底线内卷，如果企业没灵验益就无法生活。汽车企业打“价钱战”的底线应该是“不错让利，不可让本”。北京当代副总司理戚晓晖以为，汽车行业“价钱战”影响整车企业和供应商利润，终末可能影响到居品质地。在笔者看来，“出卖质地”的廉价钱竞争不仅对其他车企不公谈，也抵耗尽者不负包袱。
在本届广州车展上，极氪汽车CMO关海涛息兵朗格总裁李龙都谈到了现时“价钱战”主如果供求关系不服衡形成的。在关海涛看来，中国品牌惟有“朝上卷价值、向外卷商场”才能胜出。而睿蓝汽车销售公司副总司理陈高旭则以为，品牌要找到细分商场的各异化，比如睿蓝汽车就深耕于换电赛谈。
面临强烈的商场竞争，来岁汽车销量还会保合手增长吗？在车展罅隙的采访中，不少车企高管传递出对来岁商场积极乐不雅的信号。举例，北汽股份副总裁、北汽销售公司总司理彭钢就以为，面前国内汽车耗尽还处于比拟褂讪朝上的阶段，来岁可能还会有小幅度增长。
字据中国汽车技能接头中心等巨擘机构预测，我国乘用车迷漫值为300辆/千东谈主至400辆/千东谈主，改日10年我国乘用车销量仍将保合手增长。
电动大G传承豪华越野基因 飞奔何故“飞奔”？
本报记者 刘钊
电动大G和每一代G级车一样，在上市前都要在奥地利舍克尔山资格严苛锤真金不怕火。这个落差超过1000米、攀爬坡度60%、侧倾坡度40%的自然试真金不怕火场，一般的越野车跑不了两次就可能吊挂受损、车门打不开，但G级车要在这里测试足足336次，才能获选用克尔山认证勋章。在日前开幕的广州车展上，北京梅赛德斯—飞奔销售劳动有限公司总裁兼首席本质官段建军作念了上述先容。
飞奔在科技上的立异，是其好像一直处于全球高端豪华车引颈者地位的枢纽所在。在这次车展时候，段建军接受了《证券日报》记者采访，长远解读了全新纯电G级越野车的出生配景与突出性能。
段建军示意：“本年是G级越野车出生45周年，为了这场负责的庆祝，电动大G不错说是不遗余力地展现了我方的多面才华。”从上海时装周的T台秀到新疆的SUV之旅，再到如今的广州车展，电动大G凭借其稀奇的魔力和突出的实力，成为全场留心的焦点。
谈及电动大G的越野性能，段建军难掩自爱之情：“全新纯电G级越野车，不仅袭取了G级车一贯的硬朗作风，更在电动化方面取得了突破性的进展。”为了确保在极限越野环境下的电板安全，飞奔工程师为电动大G构筑了三重堡垒。第一重是大G坚固的梯形车架，为电板提供了完满的甩掉空间；第二重是高强度抗扭壳包裹的高压电板，使得整车刚性比燃油车型提高了50%以上；第三重则是具有专利技能的盾甲护板，其由26毫米厚的碳纤维复合材质打造，好像在顶点环境下保护电板不受挫伤。
段建军还败露，电动大G的电板在想象之初就计划到了顶点环境下的涉水才调。为了模拟真实的涉水环境，工程师们在试验台上对电板组进行了严苛的测试，包括水流冲刷、温差变化、腐蚀性物资浸泡以及十分坑洼不服的地形扭转等。这些测试确保了电板在顶点环境下的安全性与历久性，使得电动大G在越野时愈加无忧。
在解释“全球高端豪华引颈者”标签时，段建军用三个“何故飞奔？”来去答记者的疑问。
唯有引颈安全才能“飞奔”。“1951年贝拉·巴恩伊先生以安全车身的发明筑起人命防地，领跑被迫安全70多年。”段建军示意，东谈主东谈主都在说安全，飞奔依然是安全的领跑者吗？为了安全，飞奔修了一座安全测试“游乐场”；为了安全，飞奔把一辆EQS拆成1500万份；为了安全，飞奔旧年进行了全球首个电车对撞测试。
唯有引颈想象才能“飞奔”。每一代飞奔的想象师，均打造出最初期间的想象经典。“20世纪50年代一对鸥翼成为行业内鹰翼门、蝴蝶门、剪刀门的灵感缪斯；20世纪70年代的方盒子大G，今天仍然是越野车们争相效法的对象。”段建军示意，飞奔的想象一直被效法，从未被超越。
唯有引颈品质才能“飞奔”。“让每一台车，看上去、坐上去、开上去都能感受到飞奔的品质。”段建军先容说，飞奔引颈潮水的氛围灯资格了三次纠正，放在门板上的座椅按键也一直被其他品牌效法；为了让车辆在暴风暴雨中也能稳步前行，飞奔通过风洞在实验室刮起了17级的超等台风。
“恰是138年来每一份经典的传承、每一次果敢的突破、每一处回想的细节，让飞奔成为今天的飞奔。”段建军说。
上汽MG“出海”策略：优化价钱体系栽植居品竞争力
本报记者 刘钊
跟着中国汽车工业的崛起，繁密品牌纷纷扬帆“出海”，进犯全球商场。“本年，中国汽车出口量量度将达600万台，展现出坚强的发展势头。在这股‘出海’波浪中，上汽MG品牌勇立潮头，在全球商场奠定了坚实基础，量度来岁将终了累计300万台的出口销量。”上汽乘用车常务副总司理俞经民说。
在11月15日开幕的广州车展上，MG品牌携多款新车型亮相，不仅展示了品牌的最新效果，也进一步自由了其在汽车商场的地位。车展时候，俞经民接受了《证券日报》记者采访，共享了MG品牌连年来的发展成就以及在全球商场的布局和策略。
“上汽MG与同业间的良性竞争，共同推动了中国汽车在国外的影响力扩大。不管商场怎样变化，上汽MG都将顽强不移地激动全球化策略，束缚栽植商场份额、品牌影响力和技能品质竞争力。同期，在新能源与燃油、混动等多边界全面布局，恬逸全球耗尽者的各种化需求。”俞经民说。
谈到MG品牌的“出海”策略，俞经民充满了信心。他败露，收场2023年，MG已计划多年蝉联中国单一品牌出口冠军，累计出口量达220万台，量度来岁将突破300万台大关。在欧洲商场，MG凭借高品质的居品和完善的劳动体系，赢得了当地耗尽者的无为认同。
俞经民以为，MG品牌“出海”告捷并非一蹴而就，而是多年深耕易耨的收场。中国汽车产业的完善产业链和强健制造才调，为整车“出海”提供了坚实基础。同期，MG品牌永恒留心商场调研和用户需求分析，束缚优化居品想象和劳动体验，以恬逸不同商场和耗尽者的各种化需求。
面临欧盟加征关税的挑战，俞经民示意，MG品牌将积极粗糙。他提到，自然关税增多会带来一定的资本压力，但MG品牌将通过优化价钱体系、栽植居品竞争力等方式来化解风险。同期，MG还将连接加大在国外商场的参加，推出更多适当当地商场需求的新址品，以自由和扩大商场份额。
对于MG品牌的改日缠绵，俞经民示意，将连接坚合手立异引颈、品质为先的发展理念。他败露，2025年MG品牌将有多款新车上市，包括一款比ES5尺寸更大的新能源SUV车型、一款比MG7定位更高的全新旗舰车型，下一代MG6也将丽都记忆。这些新车将延续MG品牌的指示、前锋、科技作风，并融入更多智能化和网联化元素，以恬逸年青耗尽者对高品质出行的需求。
在渠谈援手方面，俞经民示意，MG品牌将连接优化经销商采集布局，栽植渠谈劳动才调和盈利才调。通过改善商场显露和栽植经销商盈利才调，形成良性轮回，进一步推动MG品牌的快速发展。
油车升级电车“上新” 上汽全球提高效能粗糙竞争
本报记者 刘钊
11月15日，第二十二届广州车张开幕。手脚本次车展的焦点之一，上汽全球汽车有限公司（以下简称“上汽全球”）携多款明星居品亮相。在车展现场，该公司全球品牌营销行状本质总监李俊接受了《证券日报》记者专访，就上汽全球的商场显露、油电同进策略以及改日缠绵等话题进行了长远交流。
对于上汽全球近期推出的商场新举措，李俊示意，上汽全球一径直力于于为耗尽者提供愈加径直、透明的购车体验。他先容，上汽全球是行业内第一家扩充一口价政策的车企。这一政策不仅简化了购车进程，摒除了耗尽者在不同经销商间比价的苦恼，更体现了上汽全球将利益提前让给耗尽者的赤忱。
“一口价政策的推出，让耗尽者和潜在用户相称心动，用户需求隆盛。”李俊败露，途岳新锐手脚第一款推出一口价政策的车型，其商场显露令东谈主留心。自上市以来，途岳新锐助力途岳眷属获利了多半订单，终点是在国庆长假时候，途岳眷属7天内便获利了超1万台订单量。
除了一口价政策外，上汽全球还推出了能源总成毕生质保和保值焕新政策等商场保险门径。李俊示意，这些政策是上汽全球对居品自信的体现，亦然为了让耗尽者在使用车辆时好像获取更多的价值，让经销商好像更猛进度地见原劳动质地。
对于油电同进策略，李俊强调，上汽全球在燃油车边界一直保合手着最初地位，但同期也看到了新能源商场的宏大后劲。因此，上汽全球在推动燃油车技能束缚升级的同期，也在积极参加新能源居品的研发和坐蓐。
“咱们但愿在燃油车边界阐述到极致，因为燃油车是全球品牌擅长的边界。自然，改日新能源也可能会成为咱们最擅长的边界。”李俊败露，上汽全球在新能源边界依然取得了一系列效果。改日，上汽全球还将连接加大在新能源边界的参加，推出更多适当商场需求的新址品。
在谈到智能化波浪对汽车行业的影响时，李俊示意，上汽全球一直在积极粗糙这一挑战，并悉力收拢商场新机遇。他先容，上汽全球在智能化方面依然取得了显耀的效果。举例，途不雅LPro和帕萨特Pro等车型都搭载了先进的智能科技，为耗尽者提供了愈加疏漏、欢悦的出行体验。
李俊示意，“上汽全球在研发新址品时，相称留心耗尽者的需乞降反应。举例，咱们不雅察到有许多女性一又友可爱ID.3，是以上汽全球谋略在内饰和神采上进行更多的想象，以恬逸不同耗尽者的需求。”
对于智驾方面的缠绵，李俊示意，上汽全球一直在加速迭代智驾技能，并谋略在来岁推出一些新的功能和模块。他败露，上汽全球在OTA升级方面依然取得了显耀的效果。举例，途昂车型就也曾通过OTA升级终明晰车机系统的全面优化，栽植了语音交互和座椅次序等功能的疏漏性。
“咱们的主张是诳骗面前的商场上风，通过提高效能来粗糙‘价钱战’。”李俊示意，上汽全球将接力于于成为一个高效能的
概述体，通过优化坐蓐进程以及提高居品质地和劳动水对等方式来裁汰资本、栽植竞争力。
B系列车型引颈智能化新潮水 零跑汽车全球化策略奏效显耀
本报记者 刘钊
刚刚以前的10月份，零跑汽车月销近3.82万台，计划第5个月创月销新高，位居新势力第三。得益于销量的大幅增长，零跑汽车的各项财务谋略均终了大幅栽植。
“咱们战胜居品自己的体验和竞争力、口碑才是销量高潮背后的奥秘。是以咱们会一直聚焦打造更好的居品竞争力。”对于零跑操办功绩的束缚向好，这次广州车展时候，零跑汽车高等副总裁曹力在接受《证券日报》记者采访时示意。
在车展首日，零跑汽车全新B系列首款全球化车型B10完成了国内首秀，招引了繁密不雅众的视力。曹力败露，零跑全新B系列旗下的三款居品都将在来岁发布，B10将在来岁一季度负责开售。
手脚零跑汽车全新推出的全球化策略平台，B系列车型承载着零跑汽车改日的但愿与理想。曹力示意：“B系列车型将聚焦全球最大的细分商场，涵盖SUV、轿车、Hatchback等多款居品，充分恬逸用户的多元化需求。信托凭借出色的智能科技和前锋想象，B10将成为零跑汽车新的销量增长点。”
在谈及零跑汽车的中枢竞争力时，曹力强调了智能科技的伏击性。“零跑汽车永恒坚合手以全域自研为中枢，咱们的自研自造比例超过了60%，这为咱们在资本次序和居品立异上提供了宏大上风。”曹力示意，通过高比例的自主研发，零跑汽车不仅好像灵验裁汰坐蓐资本，还能在智能技能方面保合手最初地位。
在智能驾驶边界，零跑汽车雷同不遗余力地参加研发资源。其智驾团队面前已有约400东谈主，而况咱们还在束缚扩大边界。零跑汽车谋略在2025年推出基于自研算法端到端大模子的智驾体系，这一体系将开始在B系列车型上搭载。曹力示意：“跟着智驾技能的束缚熟练和用户接受度的提高，智驾才调将成为新能源汽车的中枢竞争力之一。”
零跑汽车在智能座舱方面雷同有着稀奇之处。在中央域控的劳动架构撑合手下，B系列车型的座舱系统将灵通更多的个性化自界说功能，恬逸用户对智能化、个性化的需求。这种以用户为中心的想象理念，恰是零跑汽车在智能科技边界束缚追求突出的体现。
在全球化策略方面，零跑汽车雷同取得了显耀进展。9月下旬，零跑C10、T03负责在欧洲上市。Stellantis集团为零跑居品进入国际商场及后续的劳动保险提供了有劲支合手，两边的互助是从渠谈采集、售后劳动、汽车金融到物流及零部件赋能等方面张开的全场地互助。
曹力先容说，零跑汽车依然与Stellantis集团达成了全球策略伙伴关系，这种互助不仅有助于零跑汽车快速进入国际商场，还能借助Stellantis集团在全球商场的资源和教育，栽植零跑汽车的国际竞争力。
面前，零跑汽车依然在欧洲商场取得了初步效果。曹力败露：“收场10月底，咱们在欧洲依然开业了339家经销商门店，均具有销售和售后劳动功能。”这些门店的开业，为零跑汽车在欧洲商场的销售和劳动提供了有劲保险。
谈及改日在国外商场的布局，曹力示意：“咱们将连接深化与Stellantis集团的互助，同期积极探索其他国际商场的契机。”
极氪合手续夯实豪华定位 聚焦技能底座打造细分商场爆款
本报记者 刘钊
“极氪每款居品基本上都是细分商场的王者。”在2024年广州车展上，极氪CMO关海涛在接受《证券日报》记者采访时阐述了极氪汽车销量快速增长的原因。
分居品来看，极氪001稳居25万元以上纯电车型销冠；极氪009计划4个月取得40万元以上纯电销冠；极氪7X上市发布50天托付量突破2万台，成为20万元以上中国纯电动SUV销量冠军……
得益于此，极氪本年前10个月共托付16.79万台，同比增长82%。值得见原的是，手脚国内造车新势力中的豪华品牌，极氪是“量价王人升”的典范，品牌单车成交均价达30万元，稳居豪华品牌头部阵营。
“从高端作念起，从细分品类作念起，从最难的作念起，居品都有各异化的上风。”关海涛对记者示意，“咱们基本上进入到每一个品类，相对来讲都是极品。”
至于为何能作念出具有各异化上风的极品，关海涛败露，极氪以技能底座为前提，在表层遮掩最初的居品界说和抵耗尽者的深度清楚，才组成了通盘居品逻辑。其中，技能的伏击性被看得很重，事实上，从极氪发布的财报中也能看出这少许。
财报数据骄横，本年前三季度极氪研发参加65.2亿元，同比增长超25%，累计研发参加已近235亿元，合手续激动技能立异进化。从效果来看，除了让极氪多款居品受益的二代金砖电板，这次广州车展上，极氪也带来了最新的智能驾驶效果。
首发全栈自研宽绰智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构，在端到端大模子上，引入了极氪始创的数字先觉采集，为用户带来更类东谈主、更释怀的智能驾驶体验。同期，极氪文书宽绰智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送世界用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度终了世界全量推送。手脚年底的重磅“福利”，无图城市NZP或也将对极氪完成年销量主张提供匡助。
财报数据骄横，2024年三季度，极氪毛利率高达15.7%，在纯电车企中仅次于特斯拉。而况，在极氪009等车型的带动下，极氪在销量取得大幅增长的同期，豪华科技的品牌定位也在夯实。
面前极氪的单车成交均价达到30万元，极氪009计划4个月成为40万元以上纯电销冠；极氪009后光上市159天即托付1500台，超过本年超豪华四座车销量榜第2名到10名的总数。两款车型的商场显露，也阐述了极氪的豪华定位得到了商场认同。
改日，极氪还将连接夯实豪华定位，关海涛提到，在举座上游价值空间里，极氪但愿作念更大的布局，居品会愈加聚焦中大型的车，在20万元以上商场作念重点布局。
值得见原的是，前不久领克并入极氪的整合也再度明确了极氪的定位，字据官方说法，两个品牌会作念更多全面品牌梳理和居品缠绵，幸免极氪和领克车型在居品上有冲突，也明确了极氪聚焦中大型车、领克聚焦中袖珍车的定位。
对于来岁的缠绵，关海涛败露，极氪来岁会推出大型超等电混SUV，居品也将进行更新，上半年还会上新一款猎装车。谈及豪华新能源汽车商场，关海涛以为照旧会保合手高速增长，中国的豪华新能源车将在细分商场作念更多布局。
顽强纯电道路 蔚来换电站援手提速
本报记者 刘钊
“收场面前，蔚来依然援手了2659座换电站，并谋略在11月份和12月份援手350座换电站。到年底将买通世界‘9纵9横’国度骨干高速公路的换电采集。”在11月15日开幕的广州车展上，针对现时商场热议的纯电道路以及换电站援手等问题，蔚来高等副总裁魏健接受了《证券日报》记者采访，详确发扬了蔚来在新能源汽车商场的布局与改日缠绵。
新能源汽车的渗入率在束缚栽植，本年10月份已达到53%。蔚来手脚纯电品牌的代表，近期销量显露尤为拉风，依然计划6个月销量超过2万台，并在30万元以上纯电商场中占据了45.9%的市占率，骄横出强健的商场竞争力。
在保值率方面，尽管商场竞争强烈，许多品牌纷纷降价，但蔚来的保值率不仅莫得着落，反而节节升高。蔚来二手车的销售情况相称好，盘活率高，保值率高。
魏健示意，蔚来将连接坚合手高品质发展道路，不盲目参与价钱战，而是通过栽植居品价值和劳动体验来赢得商场。
魏健还共享了蔚来在品牌策略和用户劳动方面的稀奇见解。蔚来永恒将用户利益放在首位，通过提供超越期待的全程体验来赢得用户的信任和支合手。蔚来不仅见原居品的销量和商场占有率，更留心栽植用户的欢悦度和忠诚度。
在品牌策略方面，魏健败露了蔚来行将发布第三品牌Firefly的音书。他示意，蔚来将通过不同品牌的定位来遮掩更无为的商场需求，从十几万元到八十万元的价钱区间都将有所布局。这一策略旨在恬逸不同用户群体的需求，进一步栽植蔚来在新能源汽车商场的举座竞争力。
在用户劳动方面，蔚来不仅提供高品质的居品和劳动，还留心与用户建立永久褂讪的关系。通过社区共创等方式，蔚来与用户之间建立了深厚的相貌纽带，这种相貌纽带将成为蔚来改日发展的伏击撑合手。
在换电站援手方面，魏健败露了蔚来的一系列宏伟谋略。他示意，到本年年底，蔚来将买通世界“9纵9横”国度骨干高速公路的换电采集，终了世界主要汽车耗尽商场的城市（包括县级市）换电采集全遮掩。
魏健还详确先容了蔚来的县县通谋略。到来岁6月30日之前，通盘省级行政区将终了充电县县通，14个省级行政区将终了换电县县通；到2025年底前，27个省级行政区将终了换电县县通。这一谋略的实施将极地面栽植蔚来用户的充电便利性，进一步自由蔚来在新能源汽车商场的最初地位。
在采访中，魏健还回复了对于蔚来技能道路的聘任问题。蔚来相称顽强地走纯电道路，并以为增程模式仅仅纯电模式的一个过渡阶段。跟着用户对纯电体验的认同度束缚提高，以及蔚来换电采集的束缚完善，用户将不再需要增程模式来措置里程惊恐问题。
魏健强调，蔚来将连接接力于于提供最佳的纯电体验，为用户带来愈加疏漏、高效的出行方式。
此外，魏健还共享了蔚来在国外商场的发展情况。蔚来依然在国外援手了18座换电站，并在挪威终明晰全境换电采集遮掩。改日，蔚来将连接加速国外商场布局，将先进的换电技能和优质的居品带给更多国外用户。
以技能立异进一步赋能居品升级 奇瑞新能源策略合手续进阶
本报记者 刘钊
手脚年度A级车展的压轴大戏，广州车展备受见原。奇瑞汽车是本年前10个月惟一终了国际、国内双增长，燃油、新能源双丰充的车企，其新能源销量达到了40.3万辆，同比增长205%，奇瑞正朝着年内踏进行业前三的主张稳步迈进。
对于本年的商场显露，奇瑞品牌营销中心本质副总司理高飞在接受《证券日报》记者专访时示意，2024年，是奇瑞“有速率、有质地”的发展之年，是束缚创造无尽新可能的一年。下一阶段，将以“2C+四智，以及ESG”的“6+1”为策略支点，追求极致立异，加速布局新赛谈。
经过多年的悉力和发展，奇瑞依然形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR等中枢品牌矩阵，居品出口到全球100多个国度和地区，计划21年位居中国品牌乘用车出口第一。
本届广州车展上，奇瑞展示了鲲鹏电板、第5.5代高效混动专用发动机、磐石车身2.0等多项技能展品。高飞示意，奇瑞连年来在混动、电动、电驱、智能化等边界的全面布局，永恒走在行业前哨。
“咱们本年的发展枢纽词是立异、灵通、全球化。”高飞先容说，“在技能立异方面，咱们不仅在传统燃油技能上合手续迭代，更在新能源、智能化等边界取得了突破性进展。”
高飞还提到，奇瑞通过与高校、科研机构的深度互助，推动产学研协同立异。他败露，奇瑞依然发布了灵通实验室谋略，旨在提供资金、技能、平台等资源，支合手高校和企业将实验室效果交易化、产业化，进一步赋能奇瑞的技能立异。
在居品布局方面，高飞先容，奇瑞品牌面前依然形成了完善的轿车、SUV、MPV等车型矩阵，遮掩了从袖珍车到大型车，从燃油车到新能源车的全边界。
高飞终点提到了在本次车展上初次亮相的两款全新主见车——猎风和劲云。这两款主见车充分展现了奇瑞在多元发展方面的立异力。“猎风主见车接收ONE BOX想象理念，是一款恬逸年青东谈主通盘想象的‘新世代智好意思猎跑’。”他先容说，“而劲云主见车则是一款‘全场景休旅SMPV’，交加了空间局限，着实颠覆了生活的界说。”
除了主见车外，奇瑞还在车展上展示了多款行将上市的新车型。这些新车型将在改日赓续投放商场，进一步丰富奇瑞的居品线，恬逸耗尽者各种化的需求。
对于奇瑞的改日发展策略，“在技能立异方面，咱们将连接加大研发参加，推动新能源、智能化等边界的中枢技能突破。”高飞顽强地说，“在居品升级方面，咱们将合手续优化居品质能、栽植居品品质，以恬逸用户束缚升级的需求。在商场拓展方面，咱们将连接深耕国内商场，同期积极拓展国外商场，终了全球化布局。”
高飞还败露了奇瑞改日几年的居品缠绵。奇瑞将束缚推出新址品、新技能，为用户带来愈加丰富的聘任。同期，奇瑞还将加强与用户的互动和换取，长远了解用户需求、倾听用户声息，以束缚栽植用户欢悦度。
悦达起亚出口销量稳居结伴第一 以“价值战”粗糙“价钱战”
本报记者 刘钊
在11月15日开幕的广州车展上，悦达起亚以一系列明星居品和前瞻技能惊艳亮相，再次展现了其手脚老牌结伴车企的坚强实力。
自本年级首以来，悦达起亚的销量增速一直位居结伴品牌前哨。数据骄横，本年前10个月，悦达起亚累计销量近20万辆，同比增长54.5%。
“起亚在中国依然迎来了触底反弹。这主要得益于咱们坚决贯彻‘在中国、为中国’的理念，束缚将全球资源与中国商场的新能源趋势相勾搭，去匹配中国用户的实质需求，以油电并行的转型道路和‘内销外售王人头并进’的发展情势，走出了属于悦达起亚的高速发展旅途。”在车展罅隙，起亚中国首席运营官杨洪海接受了《证券日报》记者专访，就起亚在中国商场的销量增长、结伴出口策略以及改日发展缠绵等话题进行了长远探讨。
本年，悦达起亚在汽车出口方面取得了令东谈主留心的成绩。杨洪海先容说：“面前，咱们在保管国内基础销量的同期，束缚加大出口业务，构建起了以EV5为代表的6款出口车型居品矩阵，出口至澳大利亚、新西兰、新加坡、沙特阿拉伯等全球76个国度。本年，咱们的出口销量稳居结伴第一，从2018年底驱动于今，已累计出口30万辆整车和30万台发动机，出口销售额累计突破36亿好意思元。”
起亚在出口商场的告捷，不仅得益于其强健的居品力和品牌影响力，更离不开其精确的商场定位和天果然营销策略。杨洪海示意：“咱们字据全球各地商场的政策法例各异、稀奇的商场环境以及多元化的耗尽者需求，为不同国度与地区的用户精确匹配高品质、高价值的居品，以恬逸其特定需求。改日，咱们将合手续扩大整车与发动机的出口边界，并将整车出口国度增多至80多个。”
面临现时汽车行业的“价钱战”和强烈的商场竞争，杨洪海显露出了顽强的信心和决心。他以为：“中国车市的‘价钱战’是行业转型的势必过程，汽车行业的新能源转型愈演愈烈，‘价钱战’将是行业永久存在的表象。但当代起亚集团是全球前三汽车集团，咱们不会因为低质内卷而废弃品质圭臬，也不会为了短期销量而废弃永久积蓄的品牌与口碑。”
对于怎样粗糙“价钱战”带来的挑战，杨洪海示意：“悦达起亚将坚合手不变的高价值取向，打响技能立异与居品升级的‘价值战’。通过在中国商场加强资本次序、推动居品各异化、加强商场营销以及寻求与原土企业的互助与共赢等策略，用合理的价钱、高品质的居品、更周全的劳动，让全球用户享受到超越期待的出行体验。”
在谈到中国汽车产业的改日发展时，杨洪海显露出了乐不雅的立场。他以为：“中国汽车商场已从以往的高速增永久迈入增长放缓的存量竞争阶段，但其改日的合手续增长将高度依赖于耗尽端需求的进一步开释。”
此外，杨洪海还强调了结伴车企在中国汽车产业中的伏击地位和作用。他示意：“在中国汽车产业由小变大、由弱变强的过程中，包括起亚在内的结伴车企带来了全新的念念维方式、操办理念、居品技能、制造圭臬、零部件供应等，是中国汽车产业链生态体系发展的伏击力量。”
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