11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪全国 CEO 高德诺领衔一众中德高管，融合发布了新品牌 AUDI 和首款观念车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的浩繁时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。
在此之前，姿色一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但姿色全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以观念车姿色出面）果决通晓。即使着实的居品将在 2025 年 8 月才能量产委派，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上斥地一款全新址品。
往时换代就能叫作念"全新"，当今从姿色协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，重新到脚齐是新的。这个姿色可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
姿色浩繁性颠扑不破，奥迪与上汽拿出了大概动用的扫数资源，因此取得了两边超乎寻常的蔼然。更为浩繁的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的联系）有所区隔。
奥迪 · 上汽姿色 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的款式运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地谈奥迪基因，即已毕奥迪的标语"冲破科技，启迪畴昔"。
再往前一步，奥迪在深远东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
着实的情理可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点料到。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集非常性而产生的策略秉承。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关浩繁的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开情理——"中国陡然者是（奥迪）转型的要道驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比全国小了约 20 岁），狂热追求工夫改进，追求唯一无二的体验和杰出的自动驾驶。昭彰，"自动驾驶"要从工夫改进的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程齐是工夫至上、体验至上的本质主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集也曾变得如斯非常，奥迪全国其他市集的要领协同越来越难。是以，新品牌有意于快速响应当地市集，也有意于快速营造新锐形象——浩繁的一个字"快"。不外，品牌领略上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的斟酌才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一才略存而非论。
有某不雅察东谈主士觉得，奥迪在中国有多个协作伙伴，与上汽谈判势必要探究品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和解。上汽方面以此为代价，交流了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不起义之前的一些情愿。
更为浩繁的是，三电工夫、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分斟酌的要点并非从零驱动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的工夫和老到决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的协作蕴蓄了好多教授，也摸索出一套完满的斥地链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪额外忌讳，但工程上部分措置决策和技巧可能会相互买通，企业蕴蓄的工夫钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。
探究到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效用，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"浩繁性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。
这些料到，并空幻足互斥，以至可能齐缔造。奥迪与上汽秉承创立新品牌，昭彰有多层多种探究。而中枢指标自己，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽姿色 CEO 宋斐明与 AUDI E 观念车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对观念车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料到作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主料到，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，工夫景象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，淌若非要向旧有观念上头对，会和指标背离。
不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车戒备呵护，秉承了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更恬逸；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和畴昔，这就不顺应声称为"猎装"，最多是模仿了极少外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、聚合可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
行为玩灯民众，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐藏隐于环形结构中，视觉上不杰出。一朝开启，视效出东谈主预见。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
诚然额外强调数字体验。臆造助手、多种交互技巧。需要本色使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是工夫生态，允许被塑形成提供第三方斥地接口的智能平台。
AUDI E 内饰也曾贴近中国需求
国内的新动力市集，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管制款式。跨国豪华在国内陡然偏好快速滚动的这几年，跟得有点慢。才融合意愿齐弗成问题的时候，可能是纠结于既有工夫钞票和新办法的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：斥地新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管制的新增本钱，但相比合理地因应了两个不同策略办法的诉求。
这不是一成不变的。淌若这条路具有全国普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌捏时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓舞的资源撑持。唯一需要明确和调理的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍处所。