21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念
以更低的价钱提供更丰富的建立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。
售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时期完成了 6.5 万辆的托福收获。对此最有危机感的车企，粗野即是它的径直竞争敌手——飞驰 GLE 和良马 X5。
要想保捏中国市集的范围，豪华品牌必须布局智能化。诚然和其他国内自主品牌比较，飞驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞驰是最早启动布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。
广州车展前夜，飞驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的恶果，举办了一次科技立未来作为。
智能化上，飞驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从划定逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，结束点到点的智驾功能。同期，飞驰官方也在积极布局云表老师算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。
在最新的这套智驾系统里，飞驰的感知老师数据均接受中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的老师素材，更允洽中国路况的博弈逻辑。
在更多原土数据老师加捏下，飞驰的自动驾驶系统管理也能更天真。飞驰称，当今无图 L2++ 可结束 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等歪邪正路口，也能结束无保护转弯博弈、对加塞情况聘用延缓避开或绕行等。
本年，飞驰上海研发中心负责建成并进入使用，这是飞驰成心建立的智能化研发中心。据悉，飞驰在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主范围。
2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航提拔驾驶功能，这项功能自顽强到落地，用时仅一年。飞驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾暗示，上海研发中心的新责任，即是在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为飞驰公共赋能。
在电动化政策上，飞驰也在不休推出更好的居品。
飞驰清晰了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内流畅行驶了 3717 公里（包含充电时期），糟塌了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。
这辆车能创造记载，飞驰官方称，主要靠的是高遵守和"即插即走"的充电政策。此次行程中，飞驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。
飞驰诚然莫得清晰更多的细节，但这能从侧面自大出，飞驰电机在万古期高工况下的能源衰减和散热才气以及电板在短时期内往往高功率充放电的踏实性。
同期，飞驰也亮相了全新梅赛德斯 - 飞驰纯电 G580 首发至极版，厂商冷落零卖价 217 万元。
和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再迟缓过渡到纯电的神志不同，飞驰在硬派越野上的目标是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。
飞驰销售公司总裁兼首席推论官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"终末一个未被开拓的纯电领域"。"若是有，也只消一款车有资历投降这个领域，它就是纯电大 G。"
在硬派越野车型上聘用纯电的体式并阻拦易，这个细分领域的车型诈欺场景工况复杂、严苛，对车型有罕见的本领条款。比如，在越野环境，路面迂回难行，电板包装配在底盘位置，很容易被将强的乱石划伤。
而飞驰聘用的高压电板，接受高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞驰还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，相等于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。
在电动大 G 上连续了飞驰一直以来对安全的宠爱。
对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的悉数交通参与者的安全。
"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来皆被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全本领，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。
在燃油车时期，飞驰就是安全的界说者和时尚，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试表率的基础。
在电气化时期，飞驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技立未来作为现场，飞驰向外界展示了两辆飞驰车，这是 2023 年飞驰进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。
车企作念碰撞覆按，一般皆是撞击固定的物体，关联词飞驰则是聘用了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。
而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均无缺无损，车身结构和溃缩区状况俱佳，车门可往往掀开、危境警示灯亮起，汽车自动垂死呼救系统启动；车内乘员舱无缺，安全气囊往往弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。
飞驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞驰在安全领域一直秉捏着严苛的范例。
在两台车进行对撞之前，飞驰作念了相等精细的模拟仿真。飞驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多半有限单位，以进行愈加有针对性的遐想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只捏续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等策画机群，策画时期高达 22 小时。
飞驰官方称，每款飞驰车型上市前皆会经历 1.5 万次的模拟碰撞。
早在 20 世纪 80 年代，飞驰就如故启动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。
而本年不同的是，飞驰最初将高速 X 射线本领诈欺于碰撞测试，每秒可分娩 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法获得的安全信息，为工程师提供后续精细退换的信息和细节。
无论是燃油车时期照旧电气化时期，飞驰皆在用科技立异表现"何为飞驰，惟有飞驰"的理念。
6 月至 10 月，飞驰 E 级在中国市集保捏了在每月 1 万以上的托福收获，S 级更是遥远保捏了 50% 的市集份额，优质的品牌力撑捏了飞驰高端车型的踏实销量。
但自主品牌会不休要紧外资豪华本地。广州车展，江淮与华为鸠合打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，无论是外不雅照旧内饰遐想，这台车皆很有质感。
品牌力成立上，飞驰如故作念了百年积淀，但自主品牌对市集的反映与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，飞驰还不可掉以轻心。