作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁嘉赞“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多瞩眼力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，办法明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

曩昔，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才智。 

广州车展上，长城汽车也秘书，全新蓝山全场景NOA天下开城，已毕天下100%真开城。

智能化决然是耗尽者选购车型时艰巨成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯深远，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量富厚在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采选这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速开始的原因之一，在于长城汽车采选了当卑劣行的端到端责罚有运筹帷幄。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中深远，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内已毕工程化部署并获取雅致效果，开始等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个措施皆不成或缺。 

智驾也会是在刻下商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行预料责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾才智。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾经营、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行雷同（经剪辑）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些性格和糟塌？

吴会肖：开始，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体奉行细节，每家企业皆有我方的中枢视力，这些视力频频不会完全公开，刻下照旧要作念规定兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语四肢模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾邻接得更好，这既取决于通策画法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预料以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行预料，刻下算法已能够已毕。但濒临更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车说念和公交车说念的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些皆已开启。开城后，大家的骨子施展是否饱胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供至极好的体验，这是大家竞争的标的。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的意见，但他们能明白车位到车位。因此，这是咱们技艺开垦东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的愚弄和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘居品系列经营时，会同期酌量座舱和智驾的需求，更多还要酌量通盘车控的需求。

天然我不认真营销，但可以深远的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行预料责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开垦形状下，你认为车企应掌抓的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，大家开始关切的是居品层面，但骨子上在落地奉行时，咱们发现开垦和运营层面能更好地施展服从。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平素责任愈加轻松和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生首要影响。有国内的表率、外洋的表率，正本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，无论是国度的强标、国外的参考表率、企业的表率，还有曩昔失效的案例，透顶皆要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平素表率索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有运筹帷幄的开垦，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业藏匿性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个范围出现的模子和器具，从而优化咱们的平素差旅用度和机票预订等。我至极认可AI给这个期间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：曩昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的挪动，长城汽车有哪些首要挪动？

吴会肖：从昨年9月份技艺阶梯定下来到居品落地，骨子上需要一些时辰。国际上居品开垦周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以昨年9月份和大家作念雷同时，总共的技艺阶梯基本上仍是细则，今天大家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于昨年细则的技艺阶梯。

从9月份于今，端侧技艺阶梯上莫得作念大的挪动。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据采集、考研、精确推璧还是定点大数据辘集皆获取了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有挪动，但在一些小的细节上有所挪动，举例多域抵制器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于指责资本、熏陶通信效率和富厚性。但由于触及到不同范围芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采选，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下技艺状态，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的齐集，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抵制、能源抵制、车身抵制和端云邻接抵制纳入一体化的管控范围内部，这是咱们的技艺阶梯。 

问：多域交融大致何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域交融器，大家对于智能驾驶和座舱的关切过高，因此一提到多域抵制器交融，大家第一响应等于智能驾驶和座舱的多域抵制器交融。骨子上，从整车角度来看，多域抵制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以至发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源抵制器的部分，去作念多域抵制器整合的契机更大，资本也能得到更好的抵制。

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