中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大知名汽车品牌进行归拢。

《新品略财经》热心到，11月14日，祥瑞控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，交游完成后，极氪完了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱市集很快给出了反应。在传出收购音问时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音问落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱市集看成。

从企业外部视角看，此次交游并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起热心及热议。

那么，祥瑞为何此时归拢极氪领克？归拢之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有劳动

中国汽车行业赓续更新迭代，行业不同发展阶段，车企常常会遴荐不同的市集看成。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的市集活动，领克和极氪各有各的劳动。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的期间，其时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴技穷。

为了进步品牌形象和赢得更好的汽车时期资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，其时照旧燃油车合伙车期间。从2013年头始，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及有关部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃斥地了合伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，斥地领克的标的，便是祥瑞念念打造一个合伙品牌，试图朝上冲破，去和其他合伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祥瑞的合伙车企梦。骨子上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务魄力比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快投入新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力自大，特斯拉投入中国市集，其后径直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了，领克斥地电动汽车奇迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT想法车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为浓烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量跳动2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的劳动，也各自完成了各自觉展初期的劳动。

02 祥瑞早就该归拢极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿互相打架，身为父亲的祥瑞天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程有野心。本年9月，领克投入纯电限度，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞广袤架构打造，不仅平台通常，就连许多想象说话都有相似之处，售价区间也互相重迭。

与大师汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大师品牌面向大师破钞者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者非论是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，的确有太多的重迭之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了立锥之地，当今市集又有传言称极氪也洽商推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在市集一线互撕的时候，对祥瑞来说不是功德，会形成在车型想象、分娩制造及客户服务等各步调的宽广资金及表里部资源的铺张。

祥瑞很显著是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的毛病，把极氪领克互投归拢，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更采集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，完了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合伙车期间是赢家，然而当今也曾投入了新动力汽车期间，骨子上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量也曾盖过了领克。

从本钱市集角度看，祥瑞是本钱运作妙手，极氪也曾上市，极氪控股领克，也向本钱市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音问后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年损失了141亿元，委派量下降，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾指摘称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱市集的前车之鉴，祥瑞详情不念念再次献艺。

由此可见，非论是逢迎面前的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及本钱市集需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成归拢。

03 归拢后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪斥地于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很见效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争浓烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据自大，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长光显，莫得掉队。

相关词，极氪光鲜的委派事迹底下，也不得不热心极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在损失，况兼损失还有所扩大。

极氪财报自大，2024年前三季度，极氪完了营收531.3亿元，收入涨幅跳动了一半。完了包摄于母公司鼓舞的净利润损失了54.3亿元，损失致使扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的委派量本年较前年同期比较增长光显，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应也曾莫得夙昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量也曾不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跳动1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计策不同，很显著理念念L系列的外形差未几，能笼罩不同购买力的破钞东谈主群，而极氪旗下车型较为漫衍，不同车型定位不同东谈主群，劝诱力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要道便是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有遥远的爆款车型和销量支握车型。

不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的市集品牌形象似乎也曾出现了负面，致使是永别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在应答媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪也曾是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成处罚这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到总共。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计策以及客服服务等方面补皆短板，更不成盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处罚当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武