极氪近日发布三季度事迹，事迹自身由于销量明牌，而销量趋势自身由于新款SUV 7X的推出，销量趋势走得也算可以。中枢增量信息上汽车业务毛利率旯旮小幅上行，也在预期之内。
自身事迹算是无坑无喜，关节问题就出在公司在事迹会上放了一个惊天大讯息——极氪要买下51%的股权，归并掉领克！
天然，若是是确切真义真义上捂得严丝合缝的完全躲藏讯息也没什么，毕竟在海豚君看来，减少了跨业务的摩擦，算是功德，但极氪好意思股股价却大跌快要24个点！
因此本篇，海豚君暂不分析事迹，就来扒一下领克和极氪的始终如一，说谈一下极氪和领克的这次归并，领克到底算不算是好财富。
关于这次收购温雅的问题如下：
一
领克是个好财富吗？估值是否合理？极氪何如收购？股权结构会发生什么变化？
1. 领克是谁？和极氪的干系是若何的？
领克成立于2016年，由祥瑞集团、上市公司祥瑞汽车和沃尔沃共同合股创立，其主力居品主要笼罩10—25万元价钱带的混动和燃油车。
而极氪底本是领克的电动汽车行状部，安灵敏带着领克研发5年的SEA架组成立了极氪，而极氪的爆款车型001，即是领克准备发布的原型车zero concept。
自极氪2021年景立之后，极氪主要负责纯电池块，主打高端豪华纯电，而领克则深耕混动范畴，主打年青通顺品牌，但新能源车转型之前莫得极氪透澈，除了销售插混车以外，还销售了不少传统燃油车。
2. 极氪收购领克前后股权变动如何，收购对价几许？
这场收购主要由以下几个相貌组成：
①最初，祥瑞汽车（0175.HK）从祥瑞控股（祥瑞汽车母公司）手中购买11.3%的极氪股份，收购代价8亿好意思元，收购后祥瑞汽车关于极氪控股权从51.5%种植至62.8%；
②祥瑞控股和沃尔沃共向极氪出售领克50%股权，极氪共需支付对价90亿元，相配于对领克的估值为180亿东谈主民币：
a. 祥瑞控股（祥瑞汽车母公司）向极氪出售领克20%股权，代价36亿；
b. 沃尔沃（沃尔沃母公司亦然祥瑞控股）向极氪出售领克30%股权，代价54亿。
③极氪向领克认购领克新增股份，代价为3.7亿，至此，极氪统统收购领克51%股权，支付对价共为93.7亿。
而极氪的收购对价支付方式和来源：
这次收购极氪共需支付对价93.7亿，由于极氪现在账上现款也只消83亿元，是以这次收购对价将会由祥瑞控股告贷（债务融资的方式）给极氪（祥瑞控股出售领克+极氪股权共赢得现款94亿），从而完成对极氪的控股。
3. 极氪关于领克的估值是否公允？
这次收购相配于对领克的估值为180亿东谈主民币，而2024年1—9月领克共销售汽车19.6万辆，其中新能源车销量11.4万辆，新能源车占比58%左右，而跟着领克07 PHV和领克08 PHV的热销，现时新能源车占比也曾种植至70%凹凸。
由于收购完成后的新极氪（极氪+领克双品牌）关于领克的定位是聚焦于微型车纯电、中型车搀杂能源，是以海豚君展望领克将在计谋上消灭传统燃油车车型，是以以下海豚君在酌量的时候，对燃油车销量不作念任何估值。
而字据现在的销量走势，海豚君展望领克2024年共将售出17—18万辆新能源车（现在基本全是混动），由于现在畅销的车型领克07（中型插混轿车，订价15.88—18.98万）和领克08（中型SUV，订价17.88万—24.18万）售价王人相对较高，海豚君假定领克新能源车的平均单车价钱为17万元，对应领克全年新能源车收入289亿—306亿东谈主民币。
而180亿的领克总估值相配于领克2024年P/S倍数为0.6倍凹凸，基本与现在极氪0.7倍的估值雷同（仅酌量汽车业务），但比较其他新能源车企仍有折价。
而从领克现在的谋划弘扬来看，单车ASP在单价更高的新能源车领克07和领克08的带动下，反而一直呈现了改善趋势。
而单车净利在新能源车转型初期（1H22运转转型），由于销量较少，不具备范围效应，同期车价较低，单车净利低于燃油车，导致了单车净利的下滑，但2023年之后新能源车转型加速，同期爆款新能源车型的单价也在逐渐提高，单车净利也呈现了不停减亏的情景，净利率也从1H23低谷种植到了1H24的-0.8%，是以谋划面上领克反而是不停向好的。
同期领克在2023年年底由于欧洲二手车问题一次性减值计提了10.6亿，本年又一次性计提了6亿，加回减值影响来看，领克2023年净利也曾基本实现盈亏均衡，而2024年还处于盈利情景。同期公司也默示关于减值的计提财务上辱骂常保守的计提，往常不会再有计提减值的事项了，展望领克的单车净利还会络续呈现改善趋势。
同期阛阓也有许多领克是“负财富“公司的声息，海豚君狡计了领克的财富欠债率和净欠债率：
从财富欠债率来看，由于车企大部分王人收受的是占用上游供应商款项的谋划模式（无息欠债），是以总欠债/总财富的水平王人偏高，而领克这个财富欠债率水平基本和蔚来和比亚迪抓平，是一个平方的谋划水平。并不是市形态传言的“负财富“公司。
同期从谋划风险更大的有息欠债蓄意来看，净欠债/净财富（揣度企业偿债才调蓄意）于2023年上半年达到高点之后，一直不停下行至1H24仅25%左右，仍然是比较健康的水准。
二、极氪为什么要收购领克？
1. 同行竞争问题严重，减少内讧
极氪001脱胎于领克ZERO，但居品线之前存在重复和相互竞争干系。在收购发生之前，领克本年运转拓展纯电居品线，于9月推出领克Z10，售价19.68—28.88万，基于的是极氪的SEA远大架构，车型订价和定位上与极氪的007和001产生突破。
而领克Z10上市之前极氪就推出了25款001和007，而领克Z20上市之前与Z20定位雷同的极氪X车型价钱降价至15万，后端供应商、平台造车平台、居品定位高度重合，同行竞争严重。
2. 幸免研发、销售等重复投资
领克纯电车Z10基于的是极氪的SEA架构，而混动车型基于的是CMA架构（也在极氪的CEVT财富包里），收购之前领克还需要向极氪支付本领平台使用用度。
同期研发和销售由于收受不同的团队，是以不免会出现研发、销售等重复投资问题。
三、归并后产生的变化如何？
本次收购之后，产生的主要变化有：
1. 品牌端
品牌相互沉寂，收受双品牌计谋。极氪笼罩主流豪华阛阓，领克笼罩中高端阛阓，两个品牌王人可以卖纯电和混动车。
2. 居品端
对极氪、领克的居品再行进行蓄意，减少车型数目，打造爆款车型。
同期从车型大小和能源方式，尽量幸免极氪和领克在阛阓居品有突破：
a. 尺寸方面：极氪将聚焦于中大型车型（轴距进步4.8米，B级—D级车），领克主打中微型车型（A级—C级）；
b. 能源方式方面：领克聚焦于微型车纯电（A级车推出纯电）、中型车搀杂能源；极氪在中型车上聚焦纯电，在大型车上聚焦混动（C—D级会推出混动车型）；这等于是打散了之前领克主作念混动，极氪主作念纯电的隐形楚汉河界。
在混动本领方面，领克品牌仍然会使用祥瑞的EMP系统，而极氪在研发新的合乎大型插混车型使用的超等电混系统，展望将搭载在大型SUV和MPV上，来岁4月将在上海车展推出。
3. 本领端：实现本领架构和平台端的整合
从机械架构、电子架构（EEA）、智能座舱、ADAS智驾方面，用2—3年时期进行聚焦。
在机械架构方面最猛历程减少架构数目，在智驾方面针对中高端车型收受英伟达Orin X硬件以及自研算法，但领克的低端车型仍然使用现在的ADAS决策，针对经济型买家。
在平台方面：领克现在还使用传统的CMA和SPA架构，往常会将领克的架构颐养到极氪上，实现资本省俭，提高供应链议价才调。
智能座舱方面：硬件端将实现颐养，应用端照旧领克的flyme、极氪ZEEKR OS系统不变。
4. 供应链和制造
通过本领的协同、平台和架构的整合、零件通用化率提高，现存工场的产能诳骗率得到种植，采购资本协同裁汰，进一步裁汰资本。
而需要细致的是，原先极氪收受的是轻财富运营模式，其制造工场在祥瑞汽车旗下，而本次收购之后，由于领克财富包里领有三个制造设施，是以收购完成后极氪引入了领克的三个制造工场，意味着极氪很可能从原先的轻财富模式转向平方的OEM重财富坐褥模式。
5. 渠谈
往常在渠谈建树层面，领克将络续保抓经销商模式，而极氪现在固然主步调受直营模式，但聚焦在一二线阛阓，是以一二线城市两个品牌仍保抓不同的销售渠谈，但下千里阛阓往常可以通过领克的渠谈让极氪快速鼓励到三四五线阛阓。现在领克共437家门店，极氪共442家门店。
出海方面：领克和沃尔沃现在在欧洲张开互助，即使沃尔沃退出领克的股权后仍然会络续互助，现在共使用沃尔沃30多家渠谈，之后会增多到100多家，整合之后极氪可以诳骗领克的国际渠谈快速鼓励国际阛阓，但对欧洲的出口车型上仍然收受插混车型，遁藏欧洲关税影响。
6. 售后工作
极氪可以使用领克的128家工作中心，仍然字据领克的工作法式，但被极氪的售后工作团队惩处。
7. 惩处端
造成一个惩处团队、两个履行团队，而重组之后极氪仍然由原极氪的CEO安灵敏径直惩处。
按照公司的说法，协同之后极氪展望辘集采购归并BOM资本将裁汰5—8%，产能诳骗率将种植3—5%，归并研发插足通过研发协同裁汰10%—20%，职能扶持部门组织优化将用度裁汰10%—20%。
同期在销售所在上，领克+极氪本年共出售50万台，归并后极氪但愿能尽快打造年销百万量级的豪华新能源车品牌。
四、收购讯息公布后极氪股价为何急剧下落？
1. 阛阓惦念大股东套现步履
因为基于此番操作，祥瑞控股告贷90亿元现款给极氪，买祥瑞控股手中的财富领克（相配于爷爷告贷给孙子，让孙子来买我方手上财富）。
天然抑遏上，是爷爷把股权甩卖出去了，有大股东套现的嫌疑。然而这里一个很难评价的点是，这里施行是把一个可能价值很低也可能价值很高的股权诊治成了褂讪收息的债权，不是单纯的财富抛售步履。
这里的联想初志，海豚君揣摸是理清股权干系，把领克手脚一个径直的国内孙子辈财富，国际财富沃尔沃和爷爷辈的祥瑞控股王人不再径直抓股。也即是说所谓的大股东套现，是有点理清股权干系的被迫之举。
2. 关于领克财富和估值偏负面气派
天然这里的中枢照旧180亿东谈主民币的估值，对极氪来说到底值不值。阛阓并不以为领克是一个好的财富标的。但从领克的盈利来看，在新能源车转型速率加速、占比提高，同期爆款车型领克07和领克08的带动下，谋划面反而在不停向好。
而现在估值对应的2024年P/S倍数为0.6倍凹凸，就它现时二梯队混动的水平来看，只可说阛阓“公允价值”，极氪的股东们莫得彰着占低廉，但也不算很吃亏。
3. 惦念会络续收购其他耗费品牌如极星
讯息面上安灵敏将接任沈子羽成为极星汽车的董事长，是以惦念后续极氪也会收购极星，现在电话会上公司默示后续并无收购蓄意。
总体上来看，可以很了了地看出，进入新能源时间，李书福是但愿通过广撒网的跑马机制来作念出祥瑞新能源矩阵“散是满天星”的抑遏。
但几年下来，施行抑遏并不称意，祥瑞不管是在混动赛谈照旧纯电赛谈、高端照旧中低端上，能拿入手的新能源财富寥寥可数。
这种情况下，里面并购整合运转——总体情况是强并弱、大吃小，不管是极氪归并领克，照旧星河归并几何，王人是这个迹象。很显然，祥瑞的下一步，但愿我方的新能源财富能作念到“聚是一股绳”。
关于极氪借钱90亿（利率未知），以0.6XPS估值买下领克（在订价基本合理的情况下），海豚君以为在当下情况下，作念这么的资源整合是必要亦然不得不走的一步，是在正确方朝上迈出的关节一步。
但确切的整合抑遏，是否简略确切理好里面的东谈主事干系、颐养话事权、提高履行抑遏、作念大销量，而不是单单去降本，作念出来1+1>2的抑遏，海豚君只可说边走边看。
而近日的大跌，从前段时期厘头式高涨的走势来看，阛阓上“信息降维打击等闲东谈主”的资金彰着在提前去来。是以这个讯息出来，股价径直“喜事丧办”地来往了利多已矣。