买车容易修车难！新能源车维修困局披露：涨薪20%仍难觅“靠谱”维修东谈主车史回顾

　　每经记者 黄辛旭 每经裁剪 裴健如

　　“更换车辆后排空调限度面板小屏幕，3万元。”

　　“更换电板，20万元。”

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　　跟着新能源汽车保有量的提高，这么的“高价”新能源维修新闻已日出不穷。

　　“电动车的维保是两个顶点的，调养侧的售后条款低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻》记者。

　　刻下，“买车容易修车难”还是成为新能源汽车行业令东谈主热心的话题。

　　“专科东谈主才的枯竭等于形成这一堵点的最主要根源。面前，商场上有丰富训戒的专科新能源维修东谈主才少之又少。除了一些主机厂在开辟我方官方的售后工作除外，第三方的新能源工作门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车规划工作(青岛)有限公司创举东谈主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的窘境。

　　新能源车维修阻力大

　　“咱们修不了三电系统，只可襄理检讨一下车辆情况，若是思要维修如故得去品牌的4S店。”一位汽修门店的使命主谈主员说。

　　记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修齐属于汽修大类，但是在推行操作之中，两者却是两个全齐不同的意见。

　　“燃油车骨子上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车出身于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生变调的。但是，新能源汽车则从能源上变调了汽车的技能结构和阶梯，其进犯的是电板、电机、电控的三电系统。”王浩以为，燃油车的汽修训戒并莫得目的复制在新能源车汽修之上。

　　新能源与燃油车的维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，好多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。“一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数方位条款的上岗天禀。”上述汽修门店的使命主谈主员说。

　　脚下，新能源汽车的维修和调养工作多在品牌官方售后工作中心进行，但是跟着威马汽车、天空汽车等部分造车新势力堕入困局，官清廉常提供售后工作还是成为一件笨重的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，面前国内苦求停业或者已万古辰不分娩的新能源车企，波及超16万存量车主。

　　“这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企筹备出现问题后，车辆的汽车零部件还是不太好买到；另一方面则是关于一些车机系统车企莫得给授权，第三方亦然难以维修的。”王浩说。

　　一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保障杠，但因为威马汽车的售后“停摆”，联系零部件一直莫得目的从主机厂拿到，临了汽修师父襄理从其他汽车车上卸下来一个保障杠进行了安设。况兼车主还暗示，我方还是快成为半个汽修师父了，“囤了多半威马汽车的零部件，以备每每之须”。

　　“国内的汽车维修商场还是很纯属了，好多外皮的汽车硬件不错通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题齐是不错维修和调养的。但是波及新能源中枢部件的维修依旧很难。”上述汽修门店的使命主谈主员说。

　　涨薪20%依然难招专科技师

　　“找不到训戒丰富的专科维修东谈主才”，已成为新能源车修车难的杰出原因。

　　面前，商场上的新能源维修技师主要分为低级、中级、高等三类。第一类是懂得了新能源基础维修常识，不错肤浅拆装检测的汽修师父；第二类是不错作念车辆一般故障的会诊和摒除；第三类是不错精确维修三电系统的有训戒的师父。F6大数据接头院的数据高慢，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%加多到1.3%，按1万家调研样本诡计，仅有130家不错提供此工作。

　　“一般来说，一个有3~4年维修训戒的新能源汽车维修师父，月工资八成是8000元至1万元，而8年傍边的燃油车维修师父的月工资唯一6000元至8000元。”王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的进步15%~20%。但是，即便如斯，思找到第三类的新能源维修技师仍黑白常难的事情。

　　《制造业东谈主才发展方针指南》指出，刻下开设汽车专科的高职院校有3000所，但插足汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，奇迹本科的毕业仅为32%。

　　“好多专科东谈主才毕业后齐先流入了主机厂的售后工作中心，真确能插足到一线新能源汽车维修工作岗亭的技巧东谈主才是很有限的。面前，商场上的新能源汽车维修技师大多齐是传统的燃油车汽修师父转型而来。”王浩说。

　　数据的佐证则愈加直不雅。左证工信部《制造业东谈主才发展方针指南》，到2025年，节能与新能源汽车的东谈主才总量展望达到120万东谈主，但东谈主才缺口展望有103万东谈主。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东谈主会论坛(2024)上曾暗示，103万东谈主才缺口中，新能源汽车售后工作东谈主才就占了80%，极度于82.4万东谈主，而面前我国从事新能源汽车维修的技巧东谈主员不及10万东谈主。

　　王浩所在的科波拉规划公司一直在进行新能源汽车维修东谈主才培养。记者了解到，科波拉规划与中国汽车工业协会、宁德期间、部分新能源汽车分娩企业相助开发了有针对性的课程和培养神色，方针的课程包括新能源汽车检测维修、能源电板检测维修、充电桩运营孤寒、新能源二手车断然评估、新能源汽车估损断然等多门课程。通过培训侦查的东谈主员，将被授予由宁德期间、中国汽车工业协会等相助单元一致认同的联系技巧文凭。

　　“从基础的常识层面建立维修技师的表面储备，让他们掌捏基本的维修逻辑和程序。然后经过聚首性的强化的实操考试，升迁他们的基础技巧。这些受训的东谈主员回到岗亭上头，聚首他的推行进行连接学习，在这个经由当中，他们会遭受一些新的问题，咱们会提供联系的费力的这种技能规划和技能复古，不休加深他的学习恶果。”王浩暗示，从2019年以来，他们一直在尝试用这些程序来培养更多的新能源汽车维修技师。

　　千亿限度商场生长新机遇

　　面前，新能源售后商场主要有两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对阻滞的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源技能培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后商场。

　　一位沃尔沃的售后工作东谈主员就告诉记者，跟着新能源汽车的增多，主机厂还是建立了专诚的新能源汽车维修部门，以便更专科地去工作用户。

　　“当今，新能源汽车的中枢零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件自己及技能有着严实的限度，这也会影响到新能源车后商场的零部件供应链体系的指引。进一步的放开，可能还需要更多的时辰。”王浩暗示。

　　除此除外，新能源汽车的售后工作体系，如东谈主才培训、尺度范例等各方面连年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好讯息是，新能源汽车后商场的联系尺度和范例的完善正在加速。

　　2016年，中国汽车维修行业协会技能和尺度化委员会成立，2017年之后，多项团体尺度范例接踵出台，在一定程度上推动了行业的范例化程度，但新能源汽车售后体系开辟推动速率相对缓缓。2021年后，新能源汽车界限的联系维修范例初始草拟，技能东谈主才认证培训名目接踵推出。

　　“在好多细分的场景，新能源汽修的尺度范例仍需要连接完善。尺度是带领一个行业范例化发展的一个进犯的指引，当今政府、汽修行业、企业齐在不休补充和完善这一块的内容。新能源后商场也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的复古。”王浩说。

　　尽管当今的新能源后商场存在着不少问题，但相同在生长着新的机遇。数据高慢，本年1~9月，我国汽车产销量离别为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双越过2000万辆，新能源汽车渗入率已越过50%。而左证《中国汽车后商场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次诡计，仅新能源汽车保障维修商场限度就在3000亿元傍边。

　　“各方需要形成协力车史回顾，共同把这个商场蛋糕作念大，把这个商场作念好。”王浩暗示，这是从业者的共齐心愿。