撰文 / 涂彦平

裁剪 / 黄通衢

瞎想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工贫穷。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙责任进步 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在 2009 年的"双龙之役"。

目下，双龙汽车这个名字如故不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了计划。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 通知，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴关系和平台许可左券。

这份左券是 10 月 19 日 2024 奇瑞人人立异大会时期在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实施官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迤逦。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情追念。

KGM 的开局如故可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市设立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。

彼时，朝鲜来回刚刚收尾，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司技能援助下，河东焕汽车开动以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯 - 驰骋在柴油发动机、乘用车等方面进行技能合作。两边最出名的合作抑制是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在驰骋 W124 底盘上进行斥地，是其时韩国商场最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团别离出来，经由债转股与业务重整成为孤苦的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以简短 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近缺少，上汽提倡减员增效减轻阵线，遭到了双龙汽车工会的利害反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但畴昔，在上汽接办之后，双龙终于终了营业利润扭亏为盈。

但是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业异日发展等问题上遥远成见向左。2009 年 1 月，跟着双龙恳求收歇保护，上汽透顶毁灭双龙议论权，消沉闭幕了这桩艰苦维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，但是，韩法则院收受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车议论裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主纠合会的双龙支会发起抗议。

冲突当先在但愿复工的工东说念主与坚抓歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，侦察迁移，冲突升级，最终少见名工东说念主毕命。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方救助，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤离之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年入手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的骁勇也没能透顶挽救双龙。2020 年底，新冠疫情时期，双龙汽车向首尔法院提倡收歇重整的恳求。

这一次，还有谁来挽救双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型波涛席卷人人汽车工业，多个国度王人骄慢出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与联想汽车统一年（2015 年）降生，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购左券。

但是，此次离婚来得特别仓猝。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就通知，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在轨则日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼篡改为 KG Mobility，并在首尔转移展上通知迤逦为转移出行公司。

其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个恶运的形象。从目下起，通盘的双龙汽车王人将以 KG 的方式走向全国。"

KGM 但愿通过专注于期骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新技能瞎想和斥地异日汽车，信得过地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提倡了唯利是图的业务瞎想：成为韩国名纪律一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技能的决心，同期也有借更名挣脱多年的厄运重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技能合作热心备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在 2001 年，双龙汽车就干涉了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京设立了售后事业技能中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售真实停滞，2010 年在华年销量只消 3000 辆，但对中国商场它遥远莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商强大集团和中汽南边订立合同，议论到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的瞎想。

但是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的瞎想。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国终廓清国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于昭着不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，有益组建搭伙企业，并在西安装厂。这个意象中的双龙汽车第一个国外分娩基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国挥霍者会不会链接买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期 KGM 更引东说念主矜重的看成，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

畴昔上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的技能，但愿借助双龙进行自主研发，以此种植本身的居品研发智商。目下，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技能实力。确切此一时此一时。

KGM 董事长郭载善默示："通过与奇瑞汽车的策略合作和技能结合，咱们将能够斥地更多车型，镌汰斥地时候，推出闲散客户需求的新车型，从而移交片霎万变的汽车商场。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的技能专长和‘实用创造力’的品牌新策略中收受营养，斥地出一款能够提供各异化转移价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献骄慢，两边签署了一项为期 8 年的平台技能许可左券，将在车辆瞎想斥地、汽车制造及销售等边界开展合作。左券施行包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台礼聘混动专用模块斥地的想路，兼容传统燃油车。汽车生意辩论揣测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同斥地插混车型。

奇瑞连结 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是信得过的出口大户。本年 11 月奇瑞终廓清年内出口初次打破 100 万辆大关。汽车生意辩论就奇瑞与 KGM 合做事宜采访奇瑞关系东说念主士，对方莫得奏凯作答，但从换取中不祥可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的遑急一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技能出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技能被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅议论斥地中大型 SUV 以移交商场变化，还议论面向人人商场斥地各式新车型。

KGM 诚然庆幸多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大广泛主要国际商场扶持分销收集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外商场的扩展等要素使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它设立以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时候就终廓清扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 终了新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以连结两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。

这家庆幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然毅然糊口，证实它有着尽头大的韧性和生命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的异日。

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