21 世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的建立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的请托收获。对此最有危机感的车企，约略即是它的径直竞争敌手——飞驰 GLE 和良马 X5。

要想保握中国市集的畛域，豪华品牌必须布局智能化。天然和其他国内自主品牌比拟，飞驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞驰是最早驱动布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，飞驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技改换日举止。

智能化上，飞驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从划定逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，竣事点到点的智驾功能。同期，飞驰官方也在积极布局云霄老师算力，现在 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，飞驰的感知老师数据均选定中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的老师素材，更允洽中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据老师加握下，飞驰的自动驾驶系统惩办也能更活泼。飞驰称，现在无图 L2++ 可竣事 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不划定路口，也能竣事无保护转弯博弈、对加塞情况取舍延缓逃匿或绕行等。

本年，飞驰上海研发中心隆重建成并干与使用，这是飞驰特意建立的智能化研发中心。据悉，飞驰在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主畛域。

2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航扶助驾驶功能，这项功能自坚毅到落地，用时仅一年。飞驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾暗意，上海研发中心的新服务，即是在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为飞驰公共赋能。

在电动化计谋上，飞驰也在握住推出更好的居品。 

飞驰显露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内都集行驶了 3717 公里（包含充电时辰），冲突了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，飞驰官方称，主要靠的是高效力和"即插即走"的充电计谋。此次行程中，飞驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

飞驰天然莫得显露更多的细节，但这能从侧面骄横出，飞驰电机在永劫辰高工况下的能源衰减和散热才能以及电板在短时辰内等闲高功率充放电的领略性。 

同期，飞驰也亮相了全新梅赛德斯 - 飞驰纯电 G580 首发杰出书，厂商提出零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再寂静过渡到纯电的方式不同，飞驰在硬派越野上的目的是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

飞驰销售公司总裁兼首席实行官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"终末一个未被开采的纯电领域"。"要是有，也唯有一款车有阅历驯服这个领域，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上取舍纯电的形状并拦阻易，这个细分领域的车型把握场景工况复杂、严苛，对车型有出奇的本事条目。比如，在越野环境，路面坎坷难行，电板包装置在底盘位置，很容易被刚硬的乱石划伤。

而飞驰取舍的高压电板，选定高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞驰还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，尽头于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上络续了飞驰一直以来对安全的爱好。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自身、车内乘客安全、车外乘客安全在内的通盘交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来都被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全本事，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，飞驰就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试表率的基础。

在电气化期间，飞驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技改换日举止现场，飞驰向外界展示了两辆飞驰车，这是 2023 年飞驰进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞查考，一般都是撞击固定的物体，关联词飞驰则是取舍了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均无缺无损，车身结构和溃缩区景况俱佳，车门可闲居盛开、危急警示灯亮起，汽车自动病笃呼救系统启动；车内乘员舱无缺，安全气囊闲居弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以至莫得断裂变形。

飞驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞驰在安全领域一直秉握着严苛的轨范。 

在两台车进行对撞之前，飞驰作念了相配细巧的模拟仿真。飞驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多半有限单位，以进行愈加有针对性的打算优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只握续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等估计机群，估计时辰高达 22 小时。

飞驰官方称，每款飞驰车型上市前都会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，飞驰就还是驱动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，飞驰最初将高速 X 射线本事把握于碰撞测试，每秒可坐蓐 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法得回的安全信息，为工程师提供后续精细转机的信息和细节。

不管是燃油车期间如故电气化期间，飞驰都在用科技改换解释"何为飞驰，惟有飞驰"的理念。

6 月至 10 月，飞驰 E 级在中国市集保握了在每月 1 万以上的请托收获，S 级更是遥远保握了 50% 的市集份额，优质的品牌力因循了飞驰高端车型的领略销量。 

但自主品牌会握住膺惩外资豪华本地。广州车展，江淮与华为融合打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅如故内饰打算，这台车都很有质感。

品牌力成立上，飞驰还是作念了百年积淀，但自主品牌对市集的响应与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，飞驰还弗成掉以轻心。