作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁赞赏“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多醒见地，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，宗旨明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴昔，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。 

广州车展上，长城汽车也通告，全新蓝山全场景NOA寰球开城，杀青寰球100%真开城。

智能化已然是消耗者选购车型时蹙迫身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯败露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量清醒在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘请这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓著的原因之一，在于长城汽车聘请了当卑劣行的端到端管理决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中败露，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内杀青工程化部署并得到致密效果，开始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个门径都不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾能力。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经裁剪）：

问：对于端到端时间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：开始，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体推论细节，每家企业都有我方的中枢见解，这些见解往往不会完全公开，现时如故要作念限定兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾相接得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够杀青。但靠近更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车说念和公交车说念的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些都已开启。开城后，巨匠的推行阐扬是否弥漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的意见，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们时间建立东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，翌日是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词家具体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是驯顺的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念通盘这个词家具系列筹画时，会同期谈判座舱和智驾的需求，更多还要谈判通盘这个词车控的需求。

诚然我不安详营销，但可以败露的是，峻岭系列将会有不异蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建立格局下，你认为车企应掌捏的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，巨匠开始暖和的是家具层面，但推行上在落地推论时，咱们发现建立和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的闲居使命愈加应对和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开始主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨胀到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织宽广，一个零部件的变动可能对整车的律例允洽性、安全性等产生紧要影响。有国内的范例、国外的范例，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考范例、企业的范例，还有畴昔失效的案例，王人备都要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和闲居范例索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建立，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业障翳性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗殴各个范畴出现的模子和器具，从而优化咱们的闲居差旅用度和机票预订等。我相称招供AI给这个期间带来了普遍的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：畴昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的调理，长城汽车有哪些紧要调理？

吴会肖：从旧年9月份时间阶梯定下来到家具落地，推行上需要一些时期。国际上家具建立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟悉的能源总成，简短的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和巨匠作念换取时，通盘的时间阶梯基本上还是详情，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于旧年详情的时间阶梯。

从9月份于今，端侧时间阶梯上莫得作念大的调理。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，无论是数据麇集、窥探、精确推璧还是定点大数据麇集都得到了一些后果。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有调理，但在一些小的细节上有所调理，举例多域戒指器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于收敛资本、普及通信效率和清醒性。但由于触及到不同范畴芯片的选型和通盘这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们开始认为现常常间状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蚁合，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云相接戒指纳入一体化的管控范畴内部，这是咱们的时间阶梯。 

问：多域会通大要何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域会通器，巨匠对于智能驾驶和座舱的暖和过高，因此一提到多域戒指器会通，巨匠第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域戒指器会通。推行上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，资本也能得到更好的戒指。

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