往日一年，中国阛阓中最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往日一年的累计托付量提升了33万台。

值得一提的是，这只是是托付量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价提升了30万，AITO M9的均价则提升了50万。

很显然，AITO掠取BBA阛阓的速率超出了整个东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主选拔AITO M7的根由即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短本领内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本领两次较大的升级，针对细节管理、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的容貌。

诚然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的策动图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新策动理念的一形势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大转机，全体策动立场更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台出奇得胜的策动，比拟于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端阛阓对居品力本人的条件就更高，对策动的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让策动归并，三款车型M5、M7、M9各有策动理念，归并策动理念不失为一种更好激动品牌发展的计谋。

诚然，新款车型的编削粗略率不啻步于外形策动，对细节雕镂、设立转机、空间优化以至操控等多个板块皆会作念出浩荡的转机。

国内乘用车阛阓依然干涉到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕镂出奇爱重，只消策动更好的车型，才气跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱握住下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油居品，高端奢靡者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不息优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个浩荡的冲击。