本文来源｜电车通ID | dianchetong233
作家｜小鹰同学
在“着实无东谈主贯注的旯旮”中，上汽奥迪的新品牌发布了。
11月7日，奥迪发布盛典驱散，新品牌和新意见车型稳健发布，和上汽一同配合，专注中国纯电市集。新品牌吩咐很激进也很特有，品牌不绝沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为“AUDI”英翰墨母。
不变的是，咱们还不错叫它一声奥迪。
奥迪断念四环标引起了一些争议，有东谈主合计莫得四环场合奥迪“莫得灵魂”，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东谈主招供这么的作念法，新动力期间需要有新的面庞，传统车企都要加推新品牌，合计奥迪也应该放下燃油车期间的“Buff”，正巧也不错趁此契机开脱“杂牌电车”的标签。
（图片来自AUDI）
上汽与奥迪两边接受了全新的配合花样，由德方团队主导设想和底盘，中方负责三电、智能技艺输出以及居品坐蓐。
以往的奥迪车型和大大批欧洲品牌相通，先在欧洲总部完成开垦，再进行中国市集原土化，或者交给中国坐蓐，但会产生一种问题，那即是车型与市集需求仍有一定的差距，也会存在许多难以稳妥的设想。
配合花样上的诊疗，至少不错拉近奥迪与中国破钞者的距离，开垦“更稳妥中国东谈主”的车型。
总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽配合打造电动车，这么的发力阶梯会有远隔吗？
“中国特供”
奥迪新车来了
按照缠绵，上汽奥迪新品牌将会在2025-2027年推出三款纯电车型，消释B级、C级汽车市集。其中首款车型定位B级纯电掀背轿车，把蔚来ET5Touring作为凯旋竞争敌手，提供“雪柜沙发大彩电”，瞻望2025年8月量产。
值得一提的是，AUDI E concept的外不雅设想由C8代RS 6 Avant设想师Stephan Fahr-Becker操刀，“瓦罐车”是奥迪品牌的一大特质，新品牌首款车型造型和定位如斯荒谬，思必是对奥迪品牌文化有饱和的自信。
笔者调处外界对奥迪更换车场合争议，其实换个角度思，四环车场合奥迪电车也没给众人留住很好的印象，用英翰墨母“从头登程”对品牌影响并不会有思象中大。
技艺层面，AUDI新品牌的车型基于两边皆集开垦的“智能数字平台”打造。有了中国电动汽车供应链撑捏，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构、宁德期间100kWh三元锂电板包，还有带Quattro的双电机四驱，百公里加快3.6秒，撑捏荒谬的渐进式转向技艺。
比拟于奥迪自有的PPE平台，国产电动平台集成度、可界说性更活泼，更能稳妥国内对空间感的中枢需求。
传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾决议也会由Momenta提供。
（图片来自AUDI）
咫尺Momenta针对智己开垦的无图城市NOA仍是竣事世界跑通，AUDI新品牌车型大致率也能分享同等智驾智力，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾决议还运转了欧洲的适配，中国技艺出海又要培植一个新的案例。
AUDI E concept的内饰设想和布局也更迫临造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门接受按钮礼貌，一切向国产新势力看皆。虽说设想是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。
总的来看，新的配合花样很好地整合了奥迪和上汽的资源，各平缓擅长的地方发光发烧，单从居品力看，AUDI E concept仍是饱和和国内主流高端电动汽车竞争。
问题是，居品力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于暴戾生灵吗？
不要“四个圈”
只因形势比东谈主强
事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。
以奥迪Q5 e-tron为例，2024年累计销量不到3500辆。定位较低的Q4-e-tron阐扬稍好，月均销量在1000辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然很是悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才能保管下来的。
奥迪一汽的Q6L e-tron和A6 e-tron，瞻望也要来岁才能干涉中国市集，居品布局上仍有不少空白。
这是许多传统车企会遭遇的问题：以价换量拉劣品牌调性，信守价钱线又会捐躯销量。良马曾经在降价与加价之间“反复横跳”，远隔全球也看到了，岂论降价如故加价，都莫得取得理思中的效果。
濒临竞争浓烈的中国新动力汽车市集，传统车企的阐扬继续有些力不从心，转型作风不够矍铄，穷乏对中国破钞市集的调处，因此降生了许多“油改电”车型，保留燃油车期间的设想，三电技艺和平台理念过期，智能化跟不上大戎行，莫得施展电动化的本性。
其实奥迪对电动化的作风在BBA中仍是算很积极，旗下电动平台许多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-tron等居品都是基于PPE、MEB纯电平台打造的，但笼统来看依旧莫得脱离燃油车的影响。
（图片来自上汽奥迪）
中国破钞市集变得很快，转倏得新动力汽车仍是完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东谈主会副理事长示意，泰西市集主要还在贯注电动车最基本的续航、充电等属性，中国的破钞者仍是干涉了以智能化为主来界说的破钞阶段。
并非BBA不努力，仅仅中国市集的破钞风向诊疗更快，技艺跟不上，品牌光环正在退散。降价不是目标，破局的独一路子只好跟上主流市集。
传统车企都在尝试“反向联合”谈路，与中国车企配合，在中国开垦新车，自尊中国市集，再到外洋市集销售，比如奔突与闲隙联合的smart、小鹏与众人皆集开垦，还有丰田与国内品牌配合打造高阶智驾新车等。
奥迪收拢上汽发展电动汽车，指标只好一个——快速缔造在国内市集的上风，从远隔来看，AUDI新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么进击，破钞者要的是相宜破钞主流的居品，岂论是用上华为智驾的新A5，如故AUDI品牌的纯电车，奥迪要作念的即是付出活动。
和中国品牌配合，在中国开垦新址品，奥迪的研发周期得到灵验缩小。对奥迪而言，当今发力还为时未晚。
奥迪不思再作念
“杂牌电车”
乍一看，中国汽车市集发展简直很快，造车新势力悉力厮杀，仅用短短几年就占领市集主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18万买一辆C级车仍是不是什么思不到的事情，汽车的“破钞阶层”被冲突，传统品牌的光环也就不再进击。
可能全球都莫得发现，一众传统车企仍是把国产新势力行为敌手，奥迪决心要换条赛谈，无谓情感和驾乘趋附破钞者，认清本人与主流的差距，借中国技艺与中国汽车正面竞争，才是传统车企稳健发力的作风。
再加上留给传统车企“发育”的时刻仍是很少，当务之急如故先让我方开脱“杂牌电车”带来的负面影响。
真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车期间的“新势力”，车标和设想不够“奥迪”没沟通系，闲隙和极氪品牌同在一个集团下，但设想上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给市集一种全新的面庞，而不是让破钞者第一时刻思到奥迪的燃油车。
但既然都用中国的软硬件技艺，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校只怕很难服众，还得看奥迪何如创造不相通的价值了。但比拟“失去灵魂”这件事，奥迪更倾向不让我方在中国市集失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘不休被新势力蚕食，燃油车在破钞者心中的分量削弱，体现即是销量下降。
从这些豪华品牌中抢走份额的，即是问界、理思、蔚来等高端的新势力，问界M9单月销量在15000辆傍边，站稳50万SUV销量榜首，这是传统品牌很难企及的收货。
跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力表情遴荐变得更多，会蛊惑越来越多破钞者回荡阵营。看着“蛋糕”被抢走，传统品牌不可比及燃油车崩盘再努力。至少咫尺来看，奥迪和众人的转型作风很积极，良马、奔突下一代纯电居品，还要比及2026年甚而更久才有落地的但愿。“日系御三家”对电动化、智能化的作风也有了显赫诊疗，来岁就能看到更多相宜中国市集的居品布局。
奥迪新品牌意见车仍是详情不才周的广州车展上亮相，届时咱们也会要点贯注新品牌在电动赛谈上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽配合的新遵循，也思看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。
※本文施行来自授权转载，不代表TechWeb不雅点，转载请沟通电车通（dianchetong233）。
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