11月15日广州，2024广州车展长城汽车雅致文牍全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。
借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。
在此次采访当中，咱们对家具打算、期间上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到统统这个词行业发展，畴昔打算等重心内容均有翔实陈说，信息还口角常多的。
长城汽车CTO吴会肖
魏牌蓝山商品总监刘鹏凯
媒体：吴总，对于端到端期间在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和残害，尽头是在智能驾驶与大谈话模子集合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些栽培？目下处于何种情景？
吴会肖：最先，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。现时照旧要作念章程兜底。
接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统这个词智驾集合得更好，这即取决于统统这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。
就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹揣测以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行揣测，现时算法已能够达成。但面对更复杂场景，如救护车需要闪避、潮汐车谈和公交车谈的使用戒指等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有标识指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很肤浅，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以达成，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。
从家具理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的本质推崇是否鼓胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是人人竞争的方针。
包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，甚而是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。
对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能知道车位到车位。因此，这是咱们期间诱导东谈主员的方针。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统支柱Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接管。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。
因此，家具理念还是相称明确，即字据铺张者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的方针。
如何作念到行业不竭率先？我认为，跟着算法模子的握住精进和家具理念的握住改动，行业每天都在发生变化。但岂论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为管事，是否尊重家具、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的弥留性，可能无法走得更远。
媒体：吴总，您好。我有两个问题。最先，对于全新蓝山智驾是否还是达成量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车统统这个词家具体系中有更多的驾驭和升级。其次，长城当今的家具照旧小算力，请教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的期间升级？
吴会肖：从算力打算的角度来看，长城汽车并不是小算力。岂论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，笃信但愿给期间升级提供鼓胀多的算力，这是我一直支柱的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片晌，咱们以为有点赔本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能绝酌夺之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能残害它的物理极限。是以说统统这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的脉络。
对于蓝山智驾是否会驾驭到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱本质上是分开的，咱们在作念统统这个词家具系列打算时，会同期有计划座舱和智驾的需求，更多还要有计划统统这个词车控的需求。
诚然我不负责营销，但可以走漏的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相干管事，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。
至于10-15万元价位的车型，当今本质上还莫得办法作念到相称好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA笃信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。
媒体：长城汽车在AI实践方面有好多训戒，包括在遐想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子诱导方法下，您认为车企应掌合手的中枢才智是什么？
吴会肖：当谈到AI驾驭时，人人最先关注的是家具层面，但本质上在落地实施时，咱们发现诱导和运营层面能更好地施展着力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常管事愈加松懈和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能蔓延到统统这个词运营层。
在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，诚然说汽车产业不是尽头友好，可是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业蛊惑了相称多来自互联网和高技术东谈主才进来，对统统这个词诱导组织有相称大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，可是从企业的料理者看来，等于栽培。
具体到鸿沟，AI的驾驭相称平凡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。岂论是在测试应力，照旧在代码夺目，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的规章相宜性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭表、国际的圭表，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，岂论是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有昔日失效的案例，透澈都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有策动的诱导，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业笼罩性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个鸿沟出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相称认同AI给这个期间带来了浩瀚的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与人人面对面议论了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年昔日了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调和。请教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调和？畴昔，长城汽车在智能化阶梯上的采用是否会矍铄走下去，照旧会有所准备或有计划其他采用？
吴会肖：去年9月份，期间阶梯定下来到家具落地，本质上需要一些时期。国际上家具诱导周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟谙的能源总成，肤浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统统的期间阶梯基本上还是详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的期间阶梯。
从9月份于今，端侧期间阶梯上莫得作念大的调和。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些管事，岂论是数据蚁集、检会、精确推归赵是定点大数据蚁集都取得了一些恶果。
接下来，统统这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有期间阶梯疑望，发展到今天，我以为大的阶梯上照旧不会有调和，但在一些小的细节上有所调和，举例多域贬抑器交融，咱们认为这是一个可行的方针，这将有助于贬抑资本、提高通信效率和雄厚性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和统统这个词电路遐想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的采用，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时期间情景，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的荟萃，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的管事也会加速。
另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘贬抑、能源贬抑、车身贬抑和端云集合贬抑纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的期间阶梯。
媒体：两位引导，您们好。最先，我思请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了权贵率先，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。
吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。
媒体：跟着这一征象的出现，人人在议论时都会提到端到端大模子的驾驭。我的问题是，端到端大模子是否确实能够让那些之前推崇欠安的公司在短时期内飞快消弱代差，或者追平这一才智？
吴会肖：我认为算法模子尤为弥留。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内达成工程化部署并取得雅致效果，最先是因为算法架构作念得可以。
本年上半年，统统企业都取得了可以的收货，这与多种身分相干，不单是是一个齐全的端到端有策动。从算法到统统这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向贬抑，再到数据检会，每个姿色都不可或缺。可是中国的东谈主才流动飞快，一朝有公司取得残害，其他公司也会飞快跟进。至于与特斯拉的相互鼓励速率，我认为这相称道理。特斯拉有时在理念上相称率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而言，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。
好意思国东谈主在AI驾驭上如实有好多改动，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI驾驭，他们认为相称可以的Demo，尽头于咱们在一代半之前的家具形态，我我方照旧蛮有信心的。
媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我注意到全部是全新蓝山智驾版，我对此相称深嗜。
刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新表情。全部展出全新蓝山与人人尽头怜惜的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，本质上咱们思抒发的是统统这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到统统这个词智能化在长城里面集团几个品牌的打算是如何远离的，吴总也作念了相应的证明和证实。
本质上，大普遍市面上的家具，如一些合伙豪华品牌，奥迪、人人，量产后几年可能会向下延展，统统这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是统统这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的期间，智能化期间都会有。
今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采用展出全新蓝山是为了"聚焦"。
媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相称大的栽培。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？
刘鹏凯：统统这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，统统这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括统统这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。幽闲性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、跟班性，集合整车负载，大电板笃信会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着统统这个词智能化搭载上车同步进行的。
媒体：吴总，您刚才提到了一个弥留的问题，即畴昔将朝多域交融方针发展。请教这一架构或者何时能在一些车型上达成？
在多域交融之后，统统这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书当今Thor可能要展期。当今端到端的有策动，从家具体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹揣测有很大问题，这个处置有策动，目下用了一个肖似VON多模态谈话作念预检会。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，平直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？
吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域贬抑器交融，人人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域贬抑器交融。本质上，从整车角度来看，多域贬抑器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分支撑，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源贬抑器的部分，去作念多域贬抑器整合的契机更大，资本也能得到更好的贬抑。
目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是鼓胀的，目下还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面贬抑的逻辑其实还口角常瓦解的，是以我认为在统统这个词车控，包括线控底盘贬抑上作念多域贬抑器整合，我认为这个契机还是相称熟谙了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域贬抑器里面，时期维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成贬抑的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，贬抑不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。
是以说多域贬抑器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔支撑大模子，我说的大模子不是这个检会大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。
对于您提到的第二个层面，本质上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有肖似于救护车，或者说尽头出奇的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不口角常充分。再作念剩下的轨迹揣测和打算生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。
媒体：因为您刚才提到一个很弥留的点，您们还在有计划是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行动一个"妖怪"，只是说如果期间自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本质上笃信要上OCC去代替它之前的3D感知才智。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该口角常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？
吴会肖：当今这个视觉还是在跑了，可是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。可是广博情况下，岂论是作念一些检会，包括作念历史轨迹揣测，去推断接下来统统这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用尽头大的算力，但咱们照旧追忆拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相称准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去栽培，望望统统这个词检会的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。
媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像当今的处置有策动，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？
吴会肖：最终到了决策的时候，笃信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法处置的。笃信是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些省略情趣，我以为最先照旧家具界说和期间架构、算法，确实要愈加致密的集合起来，等于家具界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。
媒体：咱们注意到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力栽培有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在栽培中占据了些许比例？此次展台的遐想更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的格调。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌栽培有很大影响，并方针连续深远发展，甚而All in智能驾驶？
刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量雄厚在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的推崇是尽头可以的，咱们将连续竭力。
在此，我必须感谢吴总团队诱导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相称弥留。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采用这款车，他们对此相称招供。
座舱系统的幽闲度更高，而智能驾驶系统诚然字据个东谈主风尚不同，幽闲度也相称高，并为咱们提供了许多建议。目下，统统这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。
智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相称弥留的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁人人第三季度新能源车车机畅通度排名榜第别称，相称顺滑，反应相称快。咱们正在握住增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次要紧的栽培。智能驾驶系统和座舱系统如实相称弥留。
除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次栽培，最终推崇等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。
还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，幽闲性也有所栽培，且可调和。车内，除了智能座舱外，统统这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体老诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。
还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是沉寂座椅，空间也口角常大的，座椅相称好。
还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。
终末，全新蓝山为什么当今销量推崇好？其实我也一直在思这个事，当今确切作念了一款人人比较招供的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。
媒体：吴总，我有两个问题。最先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的期间在某些方面咱们还是率先了。我思进一步究诘，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在驾驭层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？
吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主交流较多，他所指的底层期间是什么期间？比如光刻机、高精尖的AI检会芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些鸿沟难以达成残害。包括人人相称怜惜的台积电公布的7纳米期间，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。
关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车诱导，从驾驭层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，诚然巧合准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，梗概需要些许时期？我我方以为，西洋企业如果思建树起像中国这样现时的家具界说和软件诱导，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年时期。
为什么是5—10年？只消作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到统统这个词车的家具体验，岂论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，透澈作念好，这个事有多难。
长城汽车或者在2020年头始大限制招聘软件东谈主员，诱导了第一代8155家具，际遇了一些问题。但问题并非出在家具自身，而是统统这个词产业的家具理念和交易理念。2022年我进入智能化鸿沟，回来统统这个词过程，咱们把组织、交易、条约、期间架构、家具理念全部推倒重来，诱导了新的Coffee OS 3遐想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相称好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念遐想，再行建树起组织、经由、运营、软硬件架构等统统东西。际遇哪个鸿沟不行，咱们就到市集招东谈主，立地进入到尽头密集的家具诱导中，又经过两年，三四年的时期，达到了当今人人看到的恶果，岂论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都相称"哇噻"的一个家具。
这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒或者是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和家具司理东谈主才比中国要稀缺好多。更弥留的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们还是对家具形态有了瓦解的意志，尽管其时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的调动莫得这样快，除非他们把市集大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否自得把市集大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不瓦解，他们当今对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。
如果他们自得贬抑身份，自得我方发现问题，自得接受这样一个近况，自得把我方的市集大开，自得接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的调动会更快一些。天然这个过程会相称灾荒，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别文书的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更灾荒。西洋、日韩统统的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相称难。
是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟昔日这些年，咱们资格了好多的变化。如果人人感兴致的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。齐全的回来了统统这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，奈何样推动统统这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电统统这个词产业链是奈何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，背面日本东谈主初始作念芯片，自后韩国东谈主初始作念芯片。或者2000年之后，中国东谈主初始作念芯片，初始追。中国去年、去年，有好多东谈主进入作念AI检会芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。
是以中国能够花多万古期追王人在底层期间上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们自得跟中国车企联结甚而合伙，速率会加速，可是会相称灾荒。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车诱导周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年昔日了，3年不可能诱导出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时期。
但中国在芯片鸿沟能不行够获取改动，咱们的光刻机能不行残害，统统这个词像蔡司那样的光学镜头能不行够残害，这个事我说不太好，太神秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际联结上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才智是全世界最强的，只消有时期，只消相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。
媒体：对于驾驭端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和驾驭开启等方面还是有了权贵栽培，目下情景相称好。我思问的是，在处置这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以栽培驾驭和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片晌，经常会出现越用越卡顿的情况，这本质上是他们在驾驭端进行系统优化的收尾。目下使用Coffee 3系统后，统统这个词系统的畅通度得到了栽培，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？
吴会肖：本质上，咱们对芯片的遐想还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的贬抑逻辑也需要调和，咱们在用8155芯片晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接纳了HPilotser有策动，有些企业撤废了这一有策动，撤废掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相称致密的配合，他们其时去补他我方的系统间隙，在HPilotser层面笃信要作念好多管事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调和。为什么它能够取适合今比较好的畅通性的效果？各个鸿沟都得有。
—The End—