夙昔一年，中国市辘集最见效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在夙昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在夙昔一年的累计委派量跳动了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳动了30万，AITO M9的均价则跳动了50万。

很昭彰，AITO褫夺BBA市集的速率超出了悉数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主继承AITO M7的情理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本领内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本领两次较大的升级，针对细节科罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的面容。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新贪图理念的一形式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大转机，合座贪图立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台特出见效的贪图，比较于AITO M7，其见效的难度更大，毕竟高端市集对家具力自己的条目就更高，对贪图的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让贪图合并，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，合并贪图理念不失为一种更好鼓动品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的篡改大要率不啻步于外形贪图，对细节雕镂、成就转机、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出庞杂的转机。

国内乘用车市集依然参预到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕镂特出趣味，只好贪图更好的车型，能力跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱按捺下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油家具，高端破钞者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上连续优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个庞杂的冲击。