同期，理思汽车正在不断完善智能驾驶规模的主动安全功能，并为在售的全系车型标配了智能四驱、CDC聚首可变阻尼减振器和纷乱的底盘电控系统，让车辆领有了更高的安全才气上限。
据悉，中保研C-IASI的碰撞测试新增了一项“G+”的评级，也即是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。必须在老例的6项车内乘员保护细分测试中整个获取“优秀G”，同期2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”，车生手东说念主指数、车辆扶持安全指数也新增了“附加题”，只须在这些附加题里也线路优秀，才能拿到G+。
除了新增G+和附加项，2023版规程还把原先的一些选作念名堂列为了新的必作念名堂，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。
从修复理思L9驱动，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理思总共车型的标配。理思的每一款车型在前两层标准的基础上，通过更多非标准工况的测试，隐痛了行车安全、碰撞安全、搭救安全、失火安全等等各个维度。
现在，理思汽车企业标准工况领有90多项整车级的碰撞测试场景，以侧面柱碰为例，不仅探讨了行业里经常皆会测试的前排侧柱碰工况，还把工况彭胀到了整个车身侧面，每一个座位上的乘员皆被探讨到。
除了车内每一个座位的安全，理思汽车也关心车生手东说念主安全，在理思MEGA修复之初，车辆的A柱接受了垂直的缱绻，但在样车开启说念路测试后，工程师发现一个问题：垂直的A柱与车外站着的行东说念主是团结个角度，在驾驶员视野里，就会酿成一个小小的盲区。相配是小个子、身高1米5以下的孩子，被竖直A柱遮拦的概率会更高。理思汽车决定篡改为歪斜的A柱缱绻，将A柱与东说念主的耸峙角度错开，即使是小个子行东说念主，也拦阻易在驾驶员的视野被遮拦。缱绻变更后，两侧的三角窗也变得更大，让驾驶者的全体视野也得到普及。
有了第三层的企业标准工况之后，理思汽打造超等安全工况，坚握每款车型皆要作念动态翻腾放哨，何况不单作念一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危境翻腾工况，理思全系车型皆会进行测试。因为在实质翻腾场景下，只须纷乱的静态抗顶压才气还不够，需要精准识别具体翻腾场景，才能完结气囊精准点爆，灵验保护车内乘员不和车辆发生硬战役，持续卷翻腾事故的安全标准。
治安8月底，理思汽车历史累计委用量也曾超过92万。除了聚焦碰撞安全，理思汽车的安全时刻也全面隐痛了操稳性能、智能驾驶和安全冗余等规模。
南边+记者 拱千舒