如若说普通开车起步是“弹弓起步”，那弹射起步便是“枪弹起步”，而赓续弹射起步便是拿着“AK47”突突。

按底下逻辑限定，我来判辨下：

√ 电板（和热料理系统）为什么会阻挡赓续弹射起步，时期难点在那里？

√ 纯电车作念赓续弹射起步的极限在那里？

就这两个问题，我来说说我的意会，也圣洁背面可爱“实战”的一又友打好基础。

小标题一、电板和热料理为什么会阻挡赓续弹射起步，时期难点在那里？

燃油车由于高负荷带来的剧烈升温，圭臬的作念法是，在两次弹射间，应该让车辆以50-70km/h的时速低负荷行驶一段时候，从而裁减进排气温度和变速器油温。

纯电车的上风在于能坐窝迸发最大扭矩，就像乔峰能随时开降龙十八掌。但这套叮属很耗蓝，耐力问题也很辣手。弹射起步条目车辆在短时候内达到高速，对电板性能条目高，且时时使用会加快电板损耗。

回想来说，电板会阻挡弹射起步的原因在于以下几点。

（1）电板性能限定

降龙十八掌的修皆并非易事，它对修皆者的内功有着严格的条目。举例，史火龙因内力不及，强行修皆此绝技，末端导致双臂失去知觉。反不雅乔峰、虚竹、郭靖等妙手，他们都是领有深厚且隧谈的内功底蕴。

纯电汽车亦然如斯，要能终了赓续弹射起步，需要关注以下两个方面：

功率输出：电板的功率输出能力亦然限定赓续弹射起步的迫切要素。在弹射起步时，电板需要速即开释大宗电能以运行电机产生高扭矩。如若电板的功率输出不及，就无法知足这种高负荷的能量需求。

能量密度：电板的能量密度决定了其存储能量的几许。在弹射起步经由中，车辆需要转眼开释大宗能量以产生广宽的能源。如若电板的能量密度不及，就无法知足赓续弹射起步所需的能量需求。

针对这两点，不同车企的政策和采选不同。以家用车倾向为主的车型，多强调的是资本可控，不大幅蜕变既有的结构，因此绝大部分家用车取向的纯电车是不得当屡次弹射起步的；有些则变化很大，比如刀片电板出来时很惊艳，是因为这种预备不仅保留了磷酸铁锂电板的安全踏实特质，还大幅提高了能量密度（何况刀片电板包的预备使体积应用率普及50%以上）。

（2）电板料理问题

南宋时，洪七公改造了降龙十八掌，加强了“亢极之悔”的“悔”，也便是提高内力调控。他将掌法传给郭靖，后者连合《九阴真经》进一步发展，能催发出十三谈掌劲，越过乔峰的三谈掌劲纪录。关于电动汽车而言，也一样如斯，需要强化对电板的限定。

这对应下来，需要关注以下两个方面：

电板热料理：在赓续弹射起步经由中，电板会产生大宗的热量。如若电板的热料理系统无法灵验地散热，就会导致电板温度升高，进而影响电板的性能和寿命。此外，高温还可能激励电板的安全问题。

电板气象监测：为了确保电板的安全和性能，需要对电板的气象进行及时监测。这包括电板的电压、电流、温度等参数。如若电板料理系统无法准确地监测这些参数，就无法对电板进行灵验的保护和料理。

针对这两点，如若是风冷电板系统细则不如水冷系统，水冷时期不错更澈底地治理能源电板在过热时出现的问题，对电板散热末端更好。当今的纯电汽车基本都进化到水冷系统，但有些混动（弱混）不是，是以纯电这块占优。

另外，虽说纯电汽车都有热料理系统，但能力也有差别。

特斯拉的热料理系统因其寂然预备而著称，它的八通阀买通了传统热泵空调、电板系统、能源系统，产生了多种使命方式，可凭证环境温度与电板温度自动权谋热泵系统的加热进度，启用不同的加热方式，比如刚使用这套系统时，使用了八通阀的Model Y比较自家未使用车型的能量应用服从提高了10%。

又或者比亚迪仰望，它使用冷媒用于为刀片电板进行快速径直冷却或径直预热的时期，相对使用PTC或电动压缩机先给冷却液加温或降温，然后为能源电板泵入后进行制冷和制热的时期，直冷\直热服从更高。

小标题二、纯电车作念赓续弹射起步的极限在那里？

赓续弹射起步的难点在于「赓续」，一次强不难，次次强很难。

弹射起步这种搞法，就和短跑解析员蓄势待发一样，起步极为劲爆，但同期也很伤身段。赓续弹射起步，无异于反复发力，存在如同跟腱断裂般的极大风险。

关于燃油车而言，所谓弹射起步，便是应用变速器将发动机转速退换到最大扭矩输出平台，从而终了在起步的转眼就以最大扭矩输出，达到最好的加快度。这套方式下，发动机、变速箱、聚散器、轮胎、刹车系统，这一顺口的零件都有可能被“爆破”，进展下滑。

纯电车亦然一样，在电运行这条线上的各个部件都是决定它能否“次次强”的要道。

最初细则是题主热心的电板了。研发更高能量密度的电板材料和时期；预备更灵验的热料理系统，以确保电板在赓续弹射起步经由中卤莽保握踏实的温度和性能；提高电板料理系统的精度和可靠性，以及时监测电板的气象并聘任相应的保护规律。这些在上一部分还是聊过。

另外，刹车系统也有尤为要道，尽头是纯电车比同级别的燃油车总量更大，跨越100-200kg很常见，大负重+急加减慢对刹车系统的压力熟谙很大。

再便是电机过热问题，高强度的能源输出可能导致电机过热，影响其性能和寿命。多电机成就允许更散布的功率输出，这意味着每个电机所承受的负荷相对较小，从而减少了单个电机的发烧量。

同期，多个电机不错共同分摊散热任务，使得扫数系统的散热服从更高。在弹射起步这种高负荷工况下，多电机成就卤莽更灵验地限定电机温度，驻防过热气候的发生。是以当今两台电机都不够看，一辆车如若卤莽成就3台甚而4台电机，上风就相配显着了。

回想：

纯电车的赓续弹射起步很爽，能带来比燃油车更刺激的体验。但同期，它对汽车的包袱也更大，需要汽车具有广宽的四驱系统+电板能力+电机水平+刹车系统等。尤其是电板系统，它的爆发力+耐力十分要道。

固然，如若这台车价钱没那么可望不成即细则好，这方面仰望U9、小米SU7 Ultra量产版还是走了一步，随即要来的仰望U7也值得期待，细则亦然撼动传统豪华品牌的性能利器。