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辛苦新动力商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总司理刘汉如告诉记者：“新动力商用车近几年出现了极度式发展，但对比新动力乘用车，商用车的新动力化程度相对滞后；从用户视角看，充电时分长、补能表率少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的家具质能惊慌等主要痛点，制约新动力商用车渗入率的不绝培植。”

事实上，商用车的新动力化比乘用车更要害。原因是，商用车是动力破钞大户，具有高能耗、高排放的“双高”性情。

“鞭策商用车新动力化大势所趋。”中国电动汽车百东说念主会副文告长师建华告诉记者，商用车保有量占比12%车迷聚会，然而排放极度55%。商用车的新动力化对动力结构转型起了很大作用，商用车产业应该积极主理电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，将来发展空间很大。

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